眾所周知，國家對於新能源車企的准入審查極為嚴格。時至今日，僅有少數車企拿到了資質，而能夠拿到這一紙資質的新造車品牌更是寥寥無幾……
不過，條條大路通羅馬。面對生產資質這一難關，越來越多的新造車品牌選擇了牽手傳統車企以獲取資質的解決方案。繼蔚來簽約江淮、小鵬與海馬達成合作之後，在今年的北京車展上，倡導美好出行的奇點汽車正式宣佈將與北汽新能源達成戰略合作關係。
一個是純電動汽車銷量全球第一的領軍企業，一個是以智能化為核心的新造車品牌，是什麼促成二者結合的呢？
我們不妨先從北汽新能源的角度看二者的合作。奇點汽車作為新興的智能汽車品牌，與生俱來的互聯網基因優勢明顯，產品及智能技術研發均立足於用戶實際需求，這些正是北汽新能源等傳統車企當前的不足之處；
另外，奇點汽車始終將智能系統的研發作為核心競爭力進行戰略佈局，在網絡通信、互聯網、人工智能、大數據等多個核心技術領域具備行業領先的優勢，而這些智能技術優勢也恰好可應用到北汽新能源的產品及研發中去。
由此看來，北汽新能源想必是看中了奇點汽車的智能化品牌核心以及在核心技術層面的諸多領先優勢，此次戰略合作將助力於北汽新能源在智能科技研發領域的實力提升。
從奇點汽車的角度來看，北汽新能源作為國內新能源汽車市場的領軍企業，在新能源汽車技術研發和市場推廣上走在了國內乃至全球的前列。
首先，品牌影響力之大。數據顯示，北汽新能源以103,199輛的年銷量和高達98%的同比增幅，成為國內首家年產銷超過十萬輛的純電動車企，不僅連續五年奪得中國純電動汽車市場銷量桂冠，並於2017實現純電動汽車銷量全球第一；
其次，渠道建設之完善。據瞭解，2017年北汽新能源銷售店總量達到300家，並已建成全國最大且獨立的新能源汽車網絡；
再次，服務網絡之健全。從北汽新能源對外公佈的信息來看，其在全國主要城市佈局了完善的銷售和售後服務網絡，截止2017年底，北汽新能源參與建設了4.6萬個公共電樁並自建3.2萬個私人樁；
最為重要的是，北汽新能源還將“開放共享”提升到戰略層面，將以 “北汽新能源2025開放共享戰略”為核心，在技術研發、市場、公共關係與大客戶、資本、製造等方面的優勢資源，以進行開放共享。
對於此次牽手北汽新能源，奇點汽車CEO瀋海寅表示：“之所以選擇北汽新能源是源於其集團的開放戰略，包括技術、創新、製造等方面的開放，由此帶來了合作的可能性和可操作性，這在順利解決奇點生產資質問題的同時，也能夠對其經銷網絡、充換電設施等資源進行合理利用。雙方將緊密攜手，精誠合作，以智能、環保、安全、便利為用戶的美好出行保駕護航”。
二者結合將產生什麼樣的差異化火花？
據瀋海寅介紹，不同於其他品牌與傳統車企之間簡單的代工合作，奇點汽車與北汽新能源將利用各自在電動汽車、智能汽車領域的優勢，本著平等合作、互利互惠、優勢互補、共享共贏的原則，在智能汽車技術開發、充換電設施建設、經銷網絡、製造資源共享等方面開展戰略合作。同時，奇點汽車還將加入北汽新能源牽頭建設的國家級新能源汽車技術創新中心，共同致力於中國智能新能源汽車產業的發展。
可以預見，依託於北汽新能源先進整車製造、充電設施、銷售渠道等多種資源優勢，以及奇點汽車信息通信、互聯網、人工智能大數據等技術優勢以及全新的商業模式，雙方強強聯合必將高效地把高品質全新價值智能電動汽車產品和優質服務帶到中國汽車市場，將環保、智能、時尚、便利的出行體驗帶到用戶身邊，共同建立起新能源汽車行業融合發展的新典範。
在智能化的發展趨勢下，新造車品牌應運而生，然而人們對“新物種”一直以來都褒貶不一。即使當前多數新造車品牌已步入產品量產階段，稍有不慎便會深陷質疑輿論的旋渦中。以當前盛行的“代工模式”為例，雖然傳統車企可解決的生產資質問題，但代工企業的品牌實力、生產工藝、研發水平直接關乎到新造車品牌的產品落地進度及質量，稍有差池便會觸及到公眾那根敏感的神經。
與盲目選擇代工企業不同的是，奇點汽車深知合作方對於品牌發展的重要性，故選擇新能源汽車市場的領軍企業——北汽新能源為戰略合作伙伴。奇點與北汽新能源在各自領域均處於行業領先地位，二者結合可謂是強強聯合，堪稱智能汽車領域的最完美CP，通過不斷繼續擴大開放、加強合作，必將建立起新能源汽車行業融合發展的新典範。由此看來，誰再說奇點汽車不靠譜，北汽都不幹！
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