搖轉曲軸，先使第1缸活塞處於壓縮終了上止點位置，然後轉動活塞定位盤，使刻度“1”對正指針。變速器掛低速擋，拉緊駐車制動器，以保證壓縮空氣進入汽缸後，不會推動活塞下移。
⑤把1缸充氣嘴接上快速接頭，向1缸充氣，測量表上的讀數，便反映了該缸在充氣的同時，可以從進氣口、排氣消聲器口、散熱器加水口和加機油口等處，察聽是否有漏氣聲，以便找出故障部位。
⑥搖轉曲軸，使指針對正活塞定位盤下一缸的刻度線，按以上方法檢測下一缸漏氣量。
⑦按以上方法和點火次序，檢測其他各缸的漏氣量。為使數據可靠，各缸應重複測量一次。
儀器使用完畢後，調壓閥應退回到原來的位置。
對於解放和東風等國產發動機，在確認進排氣門和汽缸襯墊密封良好的情況下，其測量讀數值大於246kPa，汽缸活塞摩擦副的密封性可診斷為合格；如讀數值小於246kPa，則需換環或鏜缸換活塞。
汽缸漏氣率的檢測
汽缸漏氣率的檢測，無論在使用的儀器、檢測的方法，還是判斷故障的方法上，與汽缸漏氣量的檢測是基本一致的，只不過汽缸漏氣量檢測儀的測量表標定單位為kPa或MPa，而汽缸漏氣率測量表的標定單位為百分數。一般來說，當汽缸漏氣率達30%～40%時，如果能確認進排氣門、汽缸襯墊、汽缸蓋和汽缸套等是密封的（可從各洩漏處有無漏氣或跡象確認），則說明汽缸活塞摩擦副的磨損臨近極限值，已到了需換環或鏜磨缸的程度。
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