是二班的
對於這個問題，想必很多人會想起前段時間奔馳定速巡航事件，雖然現在官方公佈並不是車輛發生問題，或許是有人故意炒作，但無論如何，最後沒有發生人員傷亡，這便是最好的結果。那麼不由得讓很多人開始疑慮，定速巡航真的可以依靠嗎？假如定速巡航失靈之後應該如何處理，今天我們就來簡單的分析一下。
首先我們從手動擋車開始說起，假如手動擋車在定速巡航失靈的情況下，可以選擇將檔位換成空擋便可解決，因為這時發動機和變速器之間是斷開的，所以車輛不會再產生加速，然後依靠慣性將車輛停下。但對於自動擋車來說，雖然N擋也是也是所謂的空擋，但如今無論是機械換擋的自動變速器還是電子控制的自動變速器，在掛入N擋之後，並不會分開發動機和變速箱之間的傳遞，所以也就是說掛N擋是沒有作用的，應該採取緊急措施，保障自己的人身安全。
汽車很聽話
這個問題肯定是相對於自動變速箱來說的，因為手動擋肯定是可以的，掛入空擋後踩剎車就可以把車停下。自動擋是否可以呢？
我曾經試過在加速行駛中掛入空擋，踩著油門提速，車速到60的時候推入空擋，變速箱反應很迅速，立馬變到空擋，發動機由於突然減輕了負荷轉速立馬升到將近4000轉。但是定速巡航條件下我沒有試，改天試試再給大家發佈。
不過我認為即使是在定速巡航條件下變速箱依然會執行駕駛員的操作。我覺得從以下幾個方面分析：
1、行駛中從前進檔掛入空擋不違背正常操作邏輯，雖然自動變速箱從行駛到停車都可以一直放呀D當，但是我們不能說停車前掛入空擋就是完全錯誤的。它不像你行駛中掛倒擋，這完全是搞事情的操作，因此變速箱會執行這個操作。
2、從自動變速箱的結構上來說行駛中掛入空擋並不會損壞變速箱。對於AT變速箱來說掛入空擋，變速箱內部會釋放鎖止行星架和齒圈的一系列鎖緊離合器，然後就剩下液力變矩器帶著油泵旋轉，另一側是輸出端和齒輪組旋轉，沒有硬連接，而且怠速的油壓足夠潤滑需要了，有的自動變速箱不能拖車超過50公里那是因為油泵不動，這裡油泵是運轉中的，油壓肯定夠否則怠速下變速箱怎麼換擋呢？所以說這種操作不會損壞變速箱，變速箱控制系統也不會限制。
3、定速巡航狀態下定速巡航程序是可以控制變速箱加減檔的，但是它只能控制前進檔檔位，不能控制整個檔位，也就是說你掛在D檔它可以根據車速切換123456檔位，但是你掛到空擋以後它沒有辦法再次給你掛入D檔。駕駛員操作檔杆的權重最大。
因此我覺得定速巡航失效後完全可以將檔位掛入空擋。
至於前段時間的奔馳我覺得應該是有其他原因的，我們看到的並不是真實情況。
曾經比較轟動的汽車停不下來的事故有三起，一個是美國2010年3月8號的雷克薩斯油門踏板卡死事故，上面有視頻截圖，當時的錄音顯示駕駛員報警後接警人員曾讓她嘗試切入空擋，但是駕駛員卻說她無法移動那個檔杆。
也許是慌亂中操作失誤，也許真的檔杆無法移動，最終這輛車在通過路口時與大貨車相撞，車上四人全部遇難。
另一起就是浙江的豐田傑路馳定速巡航失效，最終撞上大貨車停了下來。
其實傑路馳這個事情在當時也有很多網友提出質疑，但是最終不了了之。
第三起就是前段時間的奔馳了，事實真相到底如何？會不會像浙江的豐田一樣不了了之呢？我們拭目以待吧，最起碼我覺得有了這麼大的安全隱患廠家或者監管部門應該給消費者一個說法。當年美國的油門卡死事件發生後曾對豐田進行長達四年的刑事調查，最終豐田迫於壓力賠償12億美元和解。
我是故鄉的雲
正常情況下，取消定速巡航非常容易，無論你踩油門、踩剎車、按結束巡航鍵都能結束。但是發生這種故障時，原因就是系統控制器裡的CPU發生了死機，和計算機死機一樣，你按任何鍵都是沒用的，只有按重啟鍵進行重新啟動一下，才能擺脫死機狀態。那死機了為什麼，定速巡航沒有結束，還在認真執行著呢？其實定速巡航是這樣進行時：當你按下定速巡航按鈕時，這個IO信號傳遞到CPU，CPU再把定速巡航速度數據，發送到執行機構，執行機構按照接收的速度數據，進行控制，既速度低於設定值時要加油門，大於設定值時要自動減油門，因為執行模塊有自己的電路，這個電路是獨立的，不受那個死機CPU控制，他只有接到停止巡航指令才能結束巡航。你踩剎車等的信號都是傳通過IO口傳到到CPU的，CPU收到這些信號後，發送指令給控制執行模塊，模塊取消自動巡航工作，可見CPU死機後這些數據傳輸途徑已經中斷，所以如果你踩剎車，車速就會降低，但是此時控制模塊檢測到速度值降低，為了保持設定值他就會加油門，所以你無論怎麼踩剎車，制動力都會被控制模塊加油門所抵消，車速不會降低的，採取其他措施就看這些IO信號能否直接傳遞到控制模塊裡了，不過ECU中的CPU是不會輕易死機的，即使死機了，看門狗也會進行內部重啟工作，把CPU重新激活，所以說這種故障是個案，很難做到故障再現，也就是說你想人為的出現這種故障，都是非常難的，也許都不能再次得到這種故障。
要想解決這個問題，必須要在硬件上做相應的改動才可以，例如將剎車的電子傳感器信號，直接送到控制模塊，控制模塊得到這個信號，發生中斷，使定速巡航解除。
qzuser2041450
嘿嘿，前幾天報道的是奔馳車而不是寶馬車，最後有驚無險的安全停車，大家也就放心了，畢竟安全是最重要的。
先給大家說說定速巡航的使用方法，在使用前先打開CRUISE，此時儀表盤上就會亮起定速巡航的指示燈，當加減檔自己想要的車速時按下SET鍵，就完成了，這時可以按+—鍵來控制車速，也可以通過踩剎車和油門控制車速，完成後再按SET即可，想要取消時只需踩一下剎車或按CANCEL即可，這時定速巡航功能還沒有關閉，只需按一下RES就可以恢復之前的設置，你會明顯感覺到車輛的加速過程。想要關閉定速巡航功能還需按CRUISE鍵，這時再按其它功能鍵是沒有反應的了。
定速巡航功能不止在自動擋上有，在手動擋汽車同樣會有，當然手動擋車型在使用定速巡航功能是，假如出現了踩剎車沒反應的情況時，咱們可以通過將擋位掛入空擋即可，這時發動機和變速箱是斷開的，就不存在動力輸出了，所以車速在慣性的作用下，會越來越慢。也就安全了。
但有的人會說，自動擋車型不也有N擋嗎，為什麼不把擋位掛在N擋呢？奔馳擋位的設計大都是懷擋設計，也就是使用電子系統來控制，並非是機械時的，把你手部的動作轉化為電信號，然後再傳遞給變速箱的TCU，進而完成換擋，測試定速巡航出現了故障，大部分應該是電子故障，所以此時你變速箱同樣有可能會現電子故障，所以把擋位切換到N擋時沒有作用的，而且高端車配備的是電子手剎，同樣是通過電信號來傳遞的，此時電子手剎也是失靈的。這也是為什麼奔馳車會通過開車門的方式降低車速。
再一個需要給大家普及的是，咱們開的機械換擋的自動變速箱，同樣也是通過電信號把指令傳遞給變速箱的，並不是像手動擋變速箱一樣直接操縱齒輪位置的。遇到定速巡航故障，掛入N擋同樣不起作用。
最後提醒大家，最好不要後期加裝像定速巡航這種電子裝置，好些汽車修理店會告訴你說：“我們會刷原廠的電腦，而且高配車自帶這個功能，不會出現問題的”，可大家有沒有想過，原廠的電子系統都是需要調試和後期實驗的，那你自己加裝的也就只能自己在路上進行實驗了，而且按鍵的質量合格嗎？線束的質量合格嗎？修理工在接線時真的就沒有問題嗎？所以像這種對行車安全有影響的電子設備最好不要自己加裝！
大家車論
從理論來講是不行的，因為開啟了定速巡航模式，是默認了電腦對變速器和油門的控制。連解除定速巡航模式的踩剎車指令都不執行了，何況變空檔乎！不過你可死馬當成活馬醫，嘗試幾下萬一它都行了呢？
王師50143196
本月14號驚動全世界網友的奔馳車定速巡航功能失控事件，以及幾年前的豐田傑路馳定速巡航功能失控事件，就是一場檢驗大眾智商的鬧劇。定速巡航功能與剎車系統是兩套完全獨立的系統，兩套系統同時失靈且失靈後馬上恢復正常的可能性為零。定速巡航系統是電子控制的，而剎車系統是純機械液壓控制的，當定速巡航系統沒故障時，剎車可以取消定速巡航功能其實只是剎車感應開關起作用，根本就不會影響剎車系統的工作。當定速巡航系統有故障時，即使剎車開關不能解除定速巡航功能，但一個可以拿到駕照的成年人右腳的力量足可以踩下剎車，這個制動力足可以令時速120公里的汽車停下來，即使定速巡航功能一直都解除不了。奔馳C200和豐田傑路馳的自動變速箱都是液力變矩器的自動變速箱，也就是說，發動機和變速箱之間並非硬連接的，而是通過一個液力變矩器來傳遞，當制動力達到一定程度時，發動機的力無法通過液力變矩器傳遞到自動變速箱，也就是俗話說的打滑，發動機的能量會在液力變矩器通過發熱的方式消耗掉了。回到題主的話題，當定速巡航系統失靈時，電子檔的奔馳C200可能無法轉到空檔，但前幾年的豐田傑路馳只是機械檔設計，完全可以推到空檔，空檔後定速巡航功能就解除了。除了這個方式可以解除定速巡航功能以外，還可以採取關閉點火開關、關閉定速巡航開關、按定速巡航系統開關的減速按鍵等方式來解除定速巡航功能或降低定速巡航的設定速度，這幾個開關同時失靈的機率為零，最壞的可能也不可能同時剎車也失靈了。更不可能發生的就是剎車系統失靈了就不可能馬上又恢復正常。這兩件事難道不是考驗大眾的智商的鬧劇嗎？
阿悅113
認識一下檔位傳感器。看清楚只有幾根電線接到電路板上，沒有任何機械連接，全憑ecu根據電信號控制換擋。如果定速壞了，很可能ecu死機了，你覺得憑這幾根電線ecu還能幫你換擋？
再看所謂剎車傳感器……當然這個比較low……你非說這個開關永不故障那就無話可說了。
任何問題當然都要等待調查結果，納悶的是為啥很多人能接受可靠性更高，專人保養的飛機出故障，卻質疑一輛民用車輛出故障的可能。
1989年7月4日，一架蘇聯前線空軍的米格-23M戰鬥攻擊機從波蘭濱波羅的海的科沃布熱格起飛後不久，發動機加力燃燒室推力驟減，飛行員尼可萊·史庫裡丁上校在距地面僅150米的低空安全彈射出座艙。而發動機恢復運轉，飛機在飛離波蘭領空後一路穿越東德、西德的領空，在無人飛行了560英里後，該機墜毀在比利時西部科特賴克，砸死了地面的一名青年。抱歉，這就是可靠性最高的軍標品質。
舉這個例子是為了說明：
1.可靠性高不代表不出故障
2.出故障，哪怕是機械故障，也可能恢復。如果設備不工作了，踢一腳試試
3.發現一種萬萬不可能的現象，先想想其可能性，想不明白就等正式消息，別急著扔核彈。
味冷
大部分人對現在機電融合一體的車根本就一知半解，還按過去的機械方式來理解，這也是廣大群眾的認知水平。網上這麼多不懂裝懂的噴奔馳定速巡航故障的駕駛者的，群眾基礎也在此。這個世界上，真理多半是在少數人手裡，所以才叫科學！所以才有科學家，專家，學者！
如，自動擋換擋和手動檔作用過程完全不一樣，你撥檔杆只是一組開關（所以檔杆是可以做成旋鈕或按鍵組），開關信號輸入行車電腦ECU，ECU處理後，給執行機構（變速箱上的電磁閥）對應的電信號，才有了一個類似手動的換擋動作。
ECU如果故障，就可能導致換擋不響應。
正是由於換擋要經過ECU，高速行駛中掛R時，ECU完全可以判斷是錯誤操作而不予執行！避免高速誤推R出大事故。
踩剎車解除定速，也是靠剎車電信號→ECU處理→解除ECU內控巡航程序。
所以奔馳的定速故障，要查的是ECU的所有相關輸入、輸出量和執行機構是否可靠正常，要查ECU巡航軟件程序有沒有BUG，或發生異常/干擾後的容錯和自恢復處理程序有無遺漏。發生異常和干擾，出錯後的錯誤處理程序非常關鍵！編程的都明白錯誤處理程序是最難預先全覆蓋的。
mjl183
什麼事搞得這麼複雜，定速巡航取消不了或者行駛的汽車突然沒有制動了 ，你關閉汽車鑰匙讓發動機熄火，靠邊。你說它還能跑嗎？什麼專家說刮擦樹木等，讓汽車強行停下。不知道汽車受力不勻容易翻身嗎？同時汽車財產也受損。記住 ，碰到上述情況，首先是先熄火靠邊！
弓57592442
科技給生活帶來了方便，可是一旦出現故障就會很危險，巡航定速得謹慎使用。
