日前，工業和信息化部與國家標準委聯合印發《國家車聯網產業標準體系建設指南(總體要求)》、《國家車聯網產業標準體系建設指南(信息通信)》和《國家車聯網產業標準體系建設指南(電子產品和服務)》，全面推動車聯網產業技術研發和標準制定，大力建設融合創新生態體系，促進自動駕駛等新技術新業務加快發展。智能網聯汽車，是全球創新熱點和未來發展的制高點。作為全球領先的信息與通信技術(ICT)解決方案供應商，華為對於智能網聯汽車有哪些看法和佈局？為此，我社採訪了華為雲核心網標準專利部部長張朝輝。
C-V2X標準產業發展加速
C-V2X是指藉助4G/5G等蜂窩網技術，實現車與車、車與路、車與人、車與網絡的全方位網絡連接，提升汽車聯網化水平，構建汽車和交通服務新業態，從而達到提升交通安全、提高交通效率、改善乘客乘車體驗，為用戶提供智能、舒適、安全、節能、高效的綜合服務。
目前C-V2X主要集中在LTE-V2X的應用和5G-V2X的研究與標準化。LTE-V2X是指基於LTE移動通信技術演進形成的V2X車聯網無線通信技術，支持高帶寬、廣覆蓋、長距離的通信連接，滿足道路事故/施工提醒、信號燈提醒、車速引導、動態地圖等信息服務、交通效率類車聯網應用需求，以及支持終端設備之間的直接通信，實現車輛與周邊車輛、路側基礎設施、行人等節點的低時延、高可靠的通信，重點滿足前向碰撞預警、十字路口防碰撞預警、緊急車輛預警等行車安全類車聯網應用需求。未來，因5G網絡能夠在提供99.999%穩定性的同時滿足小於1毫秒的通訊時延，5G-V2X可以支持更多面向高度自動駕駛的車聯網業務。
近日，國際標準組織“第三代合作伙伴計劃”（3GPP）全體會議已批准第五代移動通信技術5G NR的獨立組網標準，標誌著首個真正完整意義的國際5G標準正式出爐。華為積極參與5G獨立組網標準的eV2Xarch（增強車聯網系統架構）項目，提出了針對車聯網控制的基於模塊化的端到端方案。在車聯網的輔助技術中，華為主導了5G_URLLC（超高可靠性與超低時延通信），5G_URLLC提供的端到端超高可靠與超低時延數據傳輸業務，是使能智能網聯汽車大規模商用的助推器。
隨著5G基本架構標準的落地，華為一方面將進一步與客戶合作，構建產業生態系統，促進車聯網無線通信技術的部署和應用，推動5G與車聯網融合發展。另一方面考慮結合車聯網的進一步應用需求，推進相關技術的標準化促進行業的整體發展，這其中包括：（1）網絡和V2X應用協同，對網絡狀況進行實時QoS方面的監測和預測，應用結合該信息進行處理，提高5G V2X應用的安全可靠性。（2） V2X的編隊應用，編隊駕駛的車隊群組管理以及組播通信。
車路數據協議亟待標準化
今年4月初，由工信部、公安部、交通運輸部聯合印發的《智能網聯汽車道路測試管理規範（試行）》（以下簡稱《規範》）正式發佈，並於5月1日實施。在《規範》出臺以前，北京、上海、重慶等城市已經陸續發佈了各地的道路測試規範。
從國家層面出臺道路測試規範，會提高網聯化的節奏，推進從試驗區示範驗證到路測商用，對於智能網聯汽車的產業化有很大的價值。從《規範》細則中可以看出，開展自動駕駛道路測試需要建立道路測試監管平臺，同時需要車輛能夠將車輛控制模式、位置、速度和加速度等運動狀態數據上報至監管平臺。儘管目前各地方陸續出臺了智能網聯汽車道路測試車路上報數據協議標準，但為了能夠進一步加快產業節奏，希望國家能夠儘快制定和發佈圍繞車路數據協議的國家標準。
V2X平臺標準應儘快出臺
科學確定車聯網產業標準體系建設的重點領域，以智能控制和信息通信為著力點，充分考慮標準的適用性，加快共性基礎、關鍵技術、產業急需標準的研究制定，是實現智能網聯汽車快速發展的標準路徑之一。
3GPP於2015年2月接受了以LG、華為、大唐等牽頭的立項提議，正式開啟LTE-V的標準化制定，經過2年多的技術錘鍊，在2017年3月完成首個版本發佈；在中國，多個標準化協會和聯盟也已開展併發布LTE-V相關的標準。
除了V2X接口標準、網絡通信標準、基站設備規範和測試規範、網絡層/應用層標準、終端間互操作標準、終端與網絡設備互操作標準等以外，由於智能網聯汽車產業涉及車企、智能交通、路政、通信等跨行業融合，對於互聯互通提出了更廣泛的要求，然而車聯網生態中多個利益相關方的角色定位還不清晰，因此面向車聯網生態的V2X平臺參考架構，也急需儘快制定相關標準。
2017年1月，依託中國智能網聯汽車產業創新聯盟，華為與清華大學聯合發起創建了基礎數據平臺工作組，將積極推進V2X平臺標準的制定。
產業落地需要各方協同
5月3日，車聯網（LTE-V2X） 城市級示範應用重大項目啟動會在無錫召開，該項目意味著全球第一個城市級的車路協同平臺進入全面實施階段。
智能網聯汽車是汽車與電子、信息通信、道路交通運輸等行業深度融合的新型產業。V2X的產業化落地，涉及到通信、交通、汽車等各個行業，需要產業各相關方的有效協同。
從產業鏈各方的角度來看，智能網聯汽車面臨的主要挑戰在於交通基礎設施的投入，包括路側基礎設施等。比如1個紅綠信號燈設施的改造費用預計是10萬元甚至更多，城市級投資的規模非常龐大，需要智能網聯汽車產業鏈整合各方資源，探索出特有的商業模式。
此外，智能網聯汽車領域的信息安全問題一直以來備受社會關注，應注意車主的個人數據隱私保護和車機的OTA安全，可以採用業界認可的隱私保護方法，遵從業界公認的國際標準，包括ISO 27001，CSA STAR，ePrivacy Seal等。
閱讀更多 中國標準化雜誌社 的文章
