最近幾天，國內車市最火的汽車品牌就是WEY了。
新事物總會受到更多的關注。出於好奇、期待抑或是質疑，人們都會關注一下，這個以長城創始人的姓氏命名的品牌究竟怎麼樣。
在去年的廣州車展前夕，長城推出了全新的高端品牌——以長城創始人魏建軍的姓氏命名為“WEY”。以創始人姓氏命名一個品牌在國內汽車史上還是第一次，可見這個全新的品牌對於長城和魏老闆本人的重要意義。用魏老闆的話說：“我希望消費者想到豪華SUV，第一個想到的就是WEY。”
長城為何推出“WEY”？
近年來，合資品牌甚至豪華品牌的價格在不斷下探，品牌形象低於合資品牌的中國品牌的生存空間已經非常狹窄，勢必要尋求突破，以改變不利的局面。另外，長城旗下的哈弗品牌在SUV領域順風順水，H6的銷量常年令對手無法企及。時至今日，哈弗已經積累了大量用戶。從長遠來看，長城佈局高端品牌也是發展的必然趨勢。
其實在推出“WEY”之前，長城始終沒有停下佈局高端市場的探索步伐。從哈弗品牌的獨立，到H8、H9的相繼面世都是長城在提升品牌形象方面的努力。無奈的是，雖然銷量十分喜人，但哈弗仍然改變不了大眾化的品牌形象。哈弗的旗艦級車型H8和H9也因為產品本身和品牌層面的原因銷量慘淡。以至於，魏老闆去年在接受媒體採訪時也表示：“現在看來，H8的確是失敗了。”
誠然，一個品牌的銷量越大，給予消費者的品牌形象也就越深。而且，這種根深蒂固的品牌形象是很難改變的。縱觀全世界範圍內的大眾、豐田、本田、日產，在近百年的發展歷程裡，低端化的品牌形象早已深入人心。即便推出高端車型，品牌溢價也很難和同級豪華品牌相提並論。於是，豐田、本田、日產紛紛推出全新的豪華品牌征戰豪華車市場。眾所周知的反例便是大眾輝騰，雖然重金打造的輝騰在產品層面與奧迪A8不分伯仲，但品牌的原因致使其銷量一直非常慘淡，最終暗淡收場。歷史的經驗表明，大眾化品牌推出高端產品很難有所突破，唯一的解決方案就是創立一個全新品牌。
“WEY”首款車型VV7如何？
“WEY”品牌旗下首款SUV車型VV7量產車面世後，眾多媒體在第一時間對這款車進行了體驗。從媒體的反饋來看，來自H7 底盤的VV7在內飾設計和用料做工方面體現了高出H7定位水準，各種配置也要領先合資對手。在高端品牌引以為豪的操控感方面，VV7也在努力向合資對手看齊。礙於長城現有的技術儲備，能做到這樣的水平已經非常不易。在筆者看來，唯一的缺陷在於略顯怪異的外形。雖然整車造型年輕動感，前臉也顯出了國際範兒，但車身造型和尾部設計還是有很多“中國味道”。
就VV7的產品水準而言，我們看到了“WEY”品牌在產品研發和製造方面所作的努力，但也僅此而已。就算VV7的產品力已經接近或達到合資對手的高度，卻並沒有秒殺對手的獨特優勢。長城口中的“輕奢”，更像一個概念。
一個新事物或新品牌的成功遠非講幾段故事那般簡單，唯一的決定性因素不是天時地利人和，而是為消費者創造獨特的價值。自上世紀80年代後期以來，任何一個全新品牌的崛起都伴隨著獨有的核心優勢而來。雷克薩斯的極致品質和服務、柯尼賽克的極速體驗、特斯拉的純電超跑等案例或以品質服務與母品牌區隔，或以全新的體驗為消費者創造新的價值為核心訴求。否則，前景堪憂。
當然了，魏老闆真想把“WEY”塑造成一個真正的高端品牌，還是隻想做個“輕奢”概念抬高價格，只有他自己知道。
“WEY”VV7市場展望
從營銷層面而言，VV7在產品、服務、客戶群體與競爭對手相仿的情況下，唯一的優勢或許只有價格。如此一來，也失去了“WEY”這一新品牌的創立初衷——高端形象和品牌溢價。相對於哈弗，價格是“WEY”的劣勢。
若從市場層面考量，“WEY”也有自己的優勢。當下仍處於SUV市場的蓬勃發展期，“WEY”主打SUV品牌，可以沾些市場的紅利，降低一些市場風險。此外，在國內汽車市場上，除了大眾還能講情懷的，一個是五菱，另一個就非哈弗莫屬了。得益於多年對SUV的專注，如今早已成為這個領域的武林盟主。大量的現有哈弗車主還真有可能成為“WEY”的底氣所在。
不管怎麼說，一個全新品牌想打高端，需要給消費者一個接受過程。至於魏老闆考慮的“WEY”能不能火，上帝們會給出答案。
結語：
在中國品牌追逐豪華車夢的過程中，還沒有成功的先例。對於“WEY”而言，不管是否真的想做高端品牌，銷量註定不會像哈弗H6那樣熱賣到沒有朋友。問題是，一旦“WEY”的銷量不如預期，長城是否挺得住。觀致就是個活生生的例子。
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