从蒸汽到内燃，从电力到动车，从“和谐号”到“复兴号”，从“四纵四横”到“八纵八横”，铁路伴随着新中国的发展进程，成为时代的见证者和记录者。
了解铁路的发展历史，认识铁路的前世今生，是每名铁路职工的职场第一课，也是必修课。
新的时代，新的召唤；铁路精神，代代传承。为了让广大干部职工在社会飞速发展和铁路改革深化的进程中，更好地去铭记铁路历史，更坚定地担负郑铁责任，从今天开始，“中原铁路”将陆续推出路情局情教育系列文章，通过图文展播的形式，引领干部职工了解历史，认清形势，坚定信心，当好先行。

铁路的时代印记

如果要问当今最能代表中国工业技术水平的产品是什么，我想很多人都会想到高铁，这个让国人引以为傲的中国制造品牌，正影响和改变着中国乃至世界其他国家人民生活方式的新技术。

铁路，一度被称为“夕阳产业”。短短几十年时间，中国铁路为何从“落后”变为“领跑”？中国铁路，为何从“发展瓶颈”变为“国家名片”？

不识庐山真面目，只缘身在此山中！

蹒跚学步的“童年”之一

1.中国第一条铁路的诞生与夭折

一切都要从发起第一次工业革命的英国开始说起。1825年，英国工程师，被称为世界“火车之父”的乔治·史蒂芬孙在英女王的支持下，修建了世界第一条铁路——斯托克顿至达林顿铁路。虽然这条铁路只有40公里长，列车速度也只有每小时24公里，但足以震动世界，因为它引发了交通运输领域的一场革命，此后世界各国纷纷效仿，广修铁路。

十年后，铁路，这一新鲜事物传入了中国。当时中国的有识之士也认识到封闭必然落后，落后必然挨打，“师夷之长技以制夷”，国家要发展技术必先行。但腐朽的清朝统治者却始终不能开眼看世界，接受新事物，总是以天朝上国自居，盲目骄傲自大，迂腐地把修铁路视为“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”的“奇技淫巧”，任凭外国列强怎么提照会、说利害、摆计划，甚至提出无偿为中国修建铁路，清政府的回答只有一句：“绝对不行！”

中国自己不修，却不代表别人不能替你修。中国第一条营业铁路——1876年通车的吴淞铁路就是由英美合谋在中国“强修”的。1873年3月，英、美合谋，诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，后把“吴淞道路公司”变成“吴淞铁路公司”，由英国在华的代理人怡和洋行背着清政府擅自于1874年12月动工，后于1876年6月30日通车运行。吴淞铁路粉墨登场，火车这个现代交通工具终于在古老的中国大地上亮了相，可谓轰动一时。在经营了16个月后，被清政府从英国人手中赎回并拆除。吴淞铁路虽然“短命”。但它的出现却起到了很好的示范作用，让中国人见识了铁路这一新生事物，让中国人认识到发展新的运输方式、提高运输效率是多么重要，多么必要。

被动修建、比西方最早的铁路晚了半个世纪，如果说这些已经让中国铁路输在了“起跑线”上，那么此后外国列强的不断入侵、加之国内战乱不断，使得中国铁路的发展始终没有步入正轨。

2.名正言顺地“呱呱坠地”

在1877年吴淞铁路被拆除后的十多年间，虽然外国人没能再染指中国的铁路修建，但清政府内部出现了分化，以李鸿章为首的洋务派因为洋务运动的需要，慢慢转向支持在中国发展铁路。1881年，筹资修建了中国第一条自己的铁路——唐胥铁路。唐胥铁路始于唐山，止于胥各庄（今河北省丰南县），长约9.7千米，这条有利于当时开平煤矿的煤运铁路，被后人称为“中国铁路建筑史的正式开端”。由于发展铁路为大势所趋，同时出于维护自己统治的考虑，清政府终于在1889年5月下诏书宣布修建铁路为“自强要策”，应当“毅然兴办，统筹全局，次第推行”。至此，在中国修铁路终于不用偷偷摸摸，瞻前顾后了。