就在一汽丰田奕泽上市的后一天，广汽丰田C-HR也紧接着投入到市场。姊妹车型，上市的时间如此接近，不免让人对俩车未来在市场的表现更加充满期待。不得不说，在这个竟争如此激烈的汽车时代，C-HR不仅要和同级车型缤智、XR-V相比，还要和师出同门的奕泽分个高低。在车型的选择上，CH-R无疑是更为丰富的，提供10款车型可选，价格区间为14.48-17.98万元。
▲凯美瑞引路，广汽丰田更有信心
谈及TNGA架构，我们估计首先想到的就是第八代凯美瑞。可以说，凯美瑞已经是一款经典得不能经典的轿车了，丰田推出TNGA架构之后，凯美瑞作为该架构的首款国产车型，由此可以看出丰田对这款车所抱有的期望值是有多高。
数据显示，今年5月，在整体乘用车市场保持低增长的背景下，广汽丰田产销双超5万台，同比大幅增长50%；第八代凯美瑞销量跃升至中高级轿车第二名。广汽丰田执行副总经理李晖表示：“当前，我们的生产、销售各部门，都已换挡提速，全力响应市场的强劲需求。2018年，广汽丰田销量将超过55万台，增幅达到25%以上。”
据了解，自今年1月6日上市以来，第八代凯美瑞目前共收到超过8万张订单，凯美瑞的热销证明了TNGA架构的成功，而TNGA也已成为广汽丰田销量增长的核心推动力。
▲姗姗来迟，C-HR打造理念揭秘
一方面，由于可靠性强、经济性的品牌基因，丰田的产品广受全球顾客欢迎，在170多个国家销售，目前顾客的保有量超过了9,900万人。数据显示，在刚刚过去的2017财年，丰田集团合计销量达到1038万台，同时，丰田在全球约30个国家拥有近70条生产线。
而另一方面，SUV虽然成为中国汽车市场的一股新生力量，但明显可以看到，近期SUV市场增速放缓，特别是小型SUV，去年出现了负增长，产品普遍同质化。一个客观的事实是，广汽丰田此时此刻推出C-HR，来得有点晚了，所以即便有着丰田光环笼罩，C-HR也必须避免和其它竞品出现同质化。
在外观上，C-HR采用了炫酷的设计，这一点是和以往走保守路线的丰田风格极为不同的。值得注意的是，C-HR最大限度继承了概念车的元素，所以，爆表的颜值成为其吸引众人目光的一大因素。不过，过于关注颜值实乃同质化的主因，李晖认为C-HR需要跳出单纯的“颜值”崇拜，而回归内心。
在“内心”的塑造上，C-HR依托于更高级别的C平台开发，采用全球最先进的TNGA 2.0升动力，以及源于中高级车的精良装备，是一款上过赛道的高性能SUV。
此外，李晖还表示，C-HR还要跳出“有形产品”的浅层竞争。中国市场发展到今天，单靠车型产品本身，获得成功的机会已经减少，以体系能力支撑的全方位价值体验，才能赢得顾客的充分认可和信赖。在这方面，广汽丰田连续三年全部生产线获得“零缺陷率”评价，值得一提的是，这在丰田海外事业体中，只有广汽丰田做到了。
▲结语
当然，姗姗来迟的C-HR，难免会被我们拿来与其它竞品作对比。简单分析可以发现，和缤智、XR-V等主流小型SUV相比，C-HR配置非常优秀，比如全系标配10个SRS空气囊，除入门级外均配备 TSS智行安全系统，以及搭载2.0L排量发动机、多连杆独立悬架，等等等等，皆是竞品望尘莫及的。至于实际驾驶和乘坐体验如何，便需要各位前去4S店亲身感受了，不管怎么说，作为TNGA架构下的首款SUV，不接触一番，实在可惜。
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