就在一汽豐田奕澤上市的後一天，廣汽豐田C-HR也緊接著投入到市場。姊妹車型，上市的時間如此接近，不免讓人對倆車未來在市場的表現更加充滿期待。不得不說，在這個竟爭如此激烈的汽車時代，C-HR不僅要和同級車型繽智、XR-V相比，還要和師出同門的奕澤分個高低。在車型的選擇上，CH-R無疑是更為豐富的，提供10款車型可選，價格區間為14.48-17.98萬元。
▲凱美瑞引路，廣汽豐田更有信心
談及TNGA架構，我們估計首先想到的就是第八代凱美瑞。可以說，凱美瑞已經是一款經典得不能經典的轎車了，豐田推出TNGA架構之後，凱美瑞作為該架構的首款國產車型，由此可以看出豐田對這款車所抱有的期望值是有多高。
數據顯示，今年5月，在整體乘用車市場保持低增長的背景下，廣汽豐田產銷雙超5萬臺，同比大幅增長50%；第八代凱美瑞銷量躍升至中高級轎車第二名。廣汽豐田執行副總經理李暉表示：“當前，我們的生產、銷售各部門，都已換擋提速，全力響應市場的強勁需求。2018年，廣汽豐田銷量將超過55萬臺，增幅達到25%以上。”
據瞭解，自今年1月6日上市以來，第八代凱美瑞目前共收到超過8萬張訂單，凱美瑞的熱銷證明了TNGA架構的成功，而TNGA也已成為廣汽豐田銷量增長的核心推動力。
▲姍姍來遲，C-HR打造理念揭秘
一方面，由於可靠性強、經濟性的品牌基因，豐田的產品廣受全球顧客歡迎，在170多個國家銷售，目前顧客的保有量超過了9,900萬人。數據顯示，在剛剛過去的2017財年，豐田集團合計銷量達到1038萬臺，同時，豐田在全球約30個國家擁有近70條生產線。
而另一方面，SUV雖然成為中國汽車市場的一股新生力量，但明顯可以看到，近期SUV市場增速放緩，特別是小型SUV，去年出現了負增長，產品普遍同質化。一個客觀的事實是，廣汽豐田此時此刻推出C-HR，來得有點晚了，所以即便有著豐田光環籠罩，C-HR也必須避免和其它競品出現同質化。
在外觀上，C-HR採用了炫酷的設計，這一點是和以往走保守路線的豐田風格極為不同的。值得注意的是，C-HR最大限度繼承了概念車的元素，所以，爆表的顏值成為其吸引眾人目光的一大因素。不過，過於關注顏值實乃同質化的主因，李暉認為C-HR需要跳出單純的“顏值”崇拜，而回歸內心。
在“內心”的塑造上，C-HR依託於更高級別的C平臺開發，採用全球最先進的TNGA 2.0升動力，以及源於中高級車的精良裝備，是一款上過賽道的高性能SUV。
此外，李暉還表示，C-HR還要跳出“有形產品”的淺層競爭。中國市場發展到今天，單靠車型產品本身，獲得成功的機會已經減少，以體系能力支撐的全方位價值體驗，才能贏得顧客的充分認可和信賴。在這方面，廣汽豐田連續三年全部生產線獲得“零缺陷率”評價，值得一提的是，這在豐田海外事業體中，只有廣汽豐田做到了。
▲結語
當然，姍姍來遲的C-HR，難免會被我們拿來與其它競品作對比。簡單分析可以發現，和繽智、XR-V等主流小型SUV相比，C-HR配置非常優秀，比如全系標配10個SRS空氣囊，除入門級外均配備 TSS智行安全系統，以及搭載2.0L排量發動機、多連桿獨立懸架，等等等等，皆是競品望塵莫及的。至於實際駕駛和乘坐體驗如何，便需要各位前去4S店親身感受了，不管怎麼說，作為TNGA架構下的首款SUV，不接觸一番，實在可惜。
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