年 初看到華晨中華2017年銷量數據的時候，“涼涼”這兩個詞瞬間佔據了整個腦海。2017年全年，華晨旗下自主品牌中華總銷量為98815輛，同比下滑40.3%，其中在SUV車型大熱的趨勢下，旗下中華V5銷量下滑86.83%，中華V3銷量下滑77.41%。當看到這樣的數據，相信無論是誰都會感嘆難有回天之力。
然而，時隔2個月，當我親身試駕了中華V7後，才發現其實華晨中華並沒有放棄努力，它依然有著崛起的希望與實力。
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深陷困境求自救的華晨汽車
華晨中國發布的2017年度業績報告顯示：公司實現收益53.05億元，同比增長3.5%。從收益來看，貌似華晨中國的業績維持增長。然而事實卻是，華晨寶馬對華晨集團淨利潤貢獻較2016年增加31%至52.38億元，華晨汽車三大自主品牌的貢獻有限。
華晨汽車旗下原先有三大自主品牌，分別為中華、華頌和金盃，產品從乘用車到商用車再到高端商務用車逐一覆蓋。
2017年，華晨汽車集團實現銷量74.57萬輛，同比下滑3.7%。其中，華晨寶馬實現銷量38.65萬輛，同比增長24.65%，華晨寶馬的銷量佔比已經達到52%。此消彼長的是，華晨自主品牌SUV銷量下跌40%、MPV銷量下跌20%，僅轎車銷量有一定增長，就連曾經讓華晨汽車引以為傲的金盃汽車，銷量也同比下滑了近20%。
與將金盃和華頌品牌的業務劃歸華晨汽車和雷諾組建的合資公司之不同，華晨汽車依然牢牢抓住瞭如今旗下唯一的自主品牌——華晨中華。對於自主業務下滑嚴重的趨勢，華晨汽車自己是非常清楚的，並早在幾年前就開始了“復興”計劃，而M8X模塊化平臺和基於此平臺打造的首款車型中華V7便是華晨汽車打響“自我救贖”戰役的第一槍。
全新的、可擴展的M8X智能模塊化平臺是華晨中華斥資50億元，歷時五年時間，在德國寶馬的全力支持下，與麥格納聯合開發。除了以中華V7為代表的SUV陣營之外，未來華晨中華基於M8X模塊化平臺還可覆蓋轎車、MPV、SUV掀背車和加長轎車等陣營，同時也能夠再次平臺上開發新能源車型。
除了產品方面，華晨汽車還聘請擁有 37 年寶馬質量管理經驗的高爾曼出任首席質量官，並參照寶馬質量標準建立了 PPQ1-10 質量管理體系，貫穿產品-過程-質量全過程，覆蓋了研發、生產、供應商管理、銷售以及守候服務，全方位提升產品質量，實現質量管控關口前移。
在沉淪的那些年中，華晨中華錯過了很多機遇，也被其它自主品牌所遠遠超過。但華晨中華依然有著自己的優勢，那就是寶馬。依託於寶馬全球領先的技術、造車經驗、優秀的製造管理體系和完備的供應鏈體系，只要沉下心，華晨中華依然有著崛起的機會和實力，而M8X模塊化平臺和中華V7便是一次華晨中華崛起的最好機會。
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中華V7能否成為爆款？
其實在參加試駕會前，我並不對中華V7這款車抱有太大期望。但這次試駕過後，完全顛覆了此前對華晨中華的印象。當然，中華V7依然還有一些小問題急需解決，畢竟世界上從來都沒有一款完美的車型，哪怕寶馬、奔馳也不例外。
從試駕感受來說，中華V7是我試駕過的自主品牌SUV中，機械素質和駕乘感受最好的一款，而在此之前我認為自主品牌中機械素質做得最好的是長安。
中華V7的車身尺寸優勢非常明顯，長寬高達到4702/1932/1753mm，軸距達到2770mm。不說其他，作為一款五座的中型SUV，它的車內乘坐空間非常充裕，第二排的乘坐空間即使與本田的冠道和URV相比也不遜色。除此之外，這款車的後備廂空間非常大，這也是中型SUV採用五座設計的優勢所在。
配置方面不用多說，自主品牌在配置方面不會像合資品牌那麼吝嗇。頂配車型的配置非常豐富，包括前/後排頭部氣囊、前排側氣囊、胎壓監測、ESP、併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、前/後駐車雷達、全景攝像頭、上坡輔助、自動駐車和陡坡緩降等安全配置應有盡有。此外，其它配置方面還有全景天窗、電動後備廂、無鑰匙進入/啟動、遠程控制、內置行車記錄儀、前排座椅加熱、帶移動互聯功能的多媒體系統、LED遠近光燈、後視鏡電動調節/加熱和外後視鏡自動防眩目等等配置都一應俱全。中華V7的配置雖然不說無出其右，但能想到的配置基本都有了。
中華V7給我留下的最好印象就是它的機械素質了。它的發動機大家非常熟悉，就是來自寶馬的那臺著名的1.6T發動機，其最大功率為150kW，峰值扭矩為280Nm，與發動機相匹配的是來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱。
一款車的機械素質好壞雖然與硬件有一定關係，但更多的卻是調校好壞。這款車擁有三種模式，ECO、普通和運動，其中運動模式讓我印象最深刻。
中華V7的油門踏板採用了兩段式設計，前面一段行程偏長，後面一段行程比較短，兩段之間會有明顯的阻尼感，這種調校有著濃厚的德系味道。起步時，將油門完全踩到底，只看到轉速錶瞬間就上升到接近5000rpm，然後擋位升到2擋，換擋非常流暢，沒有出現頓挫。繼續深踩油門，從2擋升到5擋都是在6000rpm左右升擋，而當5擋的時候車速已經達到了160km/h（雖然是封閉道路，但畢竟車速還是過快了，因此並沒有再繼續嘗試升到7擋），從2擋-5擋的升擋過程中，同樣沒有感受到太明顯的頓挫感。
中華V7的底盤調校很見功力，在經過細微而連續的顛簸路面時，懸架能夠將這些震動吸收掉，不會傳入車廂內，但在過諸如非連續性的高突路面如減速帶時，底盤懸架又會顯得比較硬。整體來說，為了追求運動性，底盤懸架的調校要比日系車硬一些，但無論支撐性還是濾震性都不錯。
寫在最後
對於華晨汽車來說，在將金盃和華頌品牌和業務劃歸到華晨雷諾合資品牌旗下後，有了更多精力去好好打造和經營華晨中華這個品牌。從這次中華V7的試駕感受來說，這款車雖然仍然有一些需要改進和提高的地方，但卻並不能掩蓋這是一輛好車。然而產品實力強並不代表銷量就一定會好，對華晨汽車而言，如何讓消費者瞭解這款車，讓消費者重新對華晨中華產生信心是最需要做的，畢竟“酒香不怕巷子深”的成功案例只是少數。
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