導語：國內家轎市場一直是各個車企的必爭之地，以朗逸為代表，是什麼讓它在競爭異常激烈的環境中，常年位列銷量榜前三?近日，借新一代朗逸Plus廈門試駕的機會，我們決心要找到答案。
全新朗逸Plus最大的變化就是採用了大眾MQB平臺來打造，德味更純正。目前大眾、奧迪、斯柯達的眾多車型都基於該平臺，覆蓋A00-B級，其最明顯的特徵就是輕量化與模塊化，將空間、動力以及油耗綜合表現提升到新的水平。或者說，除了名字一樣之外，與舊款相比朗逸Plus甚至是一款全新車型。
朗逸的確是一款不簡單的車型，從2008年的第一代車型上市至今正好10年，期間經歷了多次改款、升級，在國內市場累計收穫超過350萬輛的銷量。一個車系能有這樣的成績，且不說自主品牌，就連日系、美系等對手也羨慕不已。
說完過去與現在的一些概況，那接下來就看看，這款在十週年之際推出的朗逸Plus，能否滿足新時代消費者的用車需求，再次成為稱霸緊湊級家轎市場的滿分學霸。
全新外觀設計 好看得不像緊湊級
全新一代朗逸在不少人眼中，根本就不像是一款緊湊級的車型，更寬、更扁、更長的A+級車身讓它比一眾緊湊級家轎更大氣，從車型定位也可以明顯看出，朗逸Plus要優於速騰、寶來等車型。而不少對大眾車型稍陌生的朋友甚至會分不清，朗逸Plus與邁騰、帕薩特之間的區別。
朗逸Plus採用了大眾品牌最新一代的設計語言，造型大氣、硬朗之餘多了幾分精緻與優雅。更大的進氣格柵依然是家族式設計，與新CC和途銳如出一轍，左右直接與大燈相連的設計讓車頭橫向拉伸感更強，這也是高級感的來源。
當然，作為前臉設計的重中之重，朗逸Plus對大燈也進行了全面升級：全系標配LED光源，並搭配有LED日間行車燈帶，燈組內部加入透鏡與金屬裝飾件，使層次感更強烈。而這越看越耐看的大燈，也讓朗逸Plus低調的前臉露出一絲不輸B級車的“犀利”眼神。
全新朗逸Plus的長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距為2688mm。相比現款車型，全新朗逸Plus的長度增加了65mm，寬度增加了41mm，高度增加了14mm，軸距增加了78mm。
作為外觀的另一亮點，類似溜背設計的全新C柱繼續為朗逸Plus加分，這讓朗逸Plus擁有了越級的立體感與運動化視覺感受。而車側雙腰線如雕刻般清晰鮮明的從大燈處一直水平延展至尾燈區域，強化了修長的車身比例，大幅提升了該車的檔次感。
全新朗逸Plus車尾線條較為簡潔，底部平直的線條無形中拉寬了整車的視覺效果，而燻黑設計的尾燈採用LED燈帶設計也更顯質感。通俗一點來概括，朗逸Plus除了尺寸數字的增加之外，在精緻程度與整體氣場上更有“高一級”的效果，B級車的即視感讓它在緊湊級家轎市場裡有著絕佳的優勢。
空間以大為贏 做工以精取勝
朗逸Plus內飾設計有種熟悉的味道，延續了大眾高檔轎車系列風格的同時又有新的優化：簡潔的中控屏幕內嵌於中控臺並設計於中央出風口之上，幾個簡單的實體按鍵配合得恰到好處;橫向貫通式的中控臺設計加強了視覺延展性，鋼琴烤漆搭配亮黑拉絲漸變飾板，使得整個中控部分更加和諧與統一。
本次試駕的是朗逸2018款280TSI DSG豪華版，也就是售價16.29萬的1.4T頂配車型。作為整個中控最討喜的地方，必屬這塊畫質感好得離譜的全新8英寸多媒體顯示屏，細膩的分辨率直接讓中控的高級感提升了兩個檔次。
它內置大眾全新的多媒體系統，支持多種方言的語音控制，無論是UI設計還是流暢度都非常優秀，此外還支持CarLife、CarPlay、MirrorLink手機映射等功能，科技感與實用性有了質的飛躍。
作為頂配車型，支持溫度分區控制的自動空調也成專屬享受，標誌性的德系三旋鈕溫度調節器，做工精緻阻尼感也相當到位。另外該車還配備6安全氣囊、ACC自適應巡航、AEB自動剎車輔助、自動駐車、自動啟停、電子手剎、智能胎壓檢測、一鍵啟動/進入、ESP車身穩定系統等科技配置。
得益於MQB平臺的使用，朗逸Plus軸距增至2688mm，前後排的乘坐空間對於絕大部分中國人的身高而言已經完全夠用。當然，除了空間大之外，優秀的座椅材質更是讓家人舒適出行的有力保證，高級打孔皮革無論手感還是支撐力度都已經勝人一籌。
因為MQB是個共線平臺，它同時也適配很多高級的四驅版本車型，所以朗逸Plus後排中間同樣會有凸起的地臺，對滿員出行會帶來一定的不便。雖然取消了後排杯架，但3個頭枕卻是沒敢落下。
朗逸Plus還配備有相較現款增加30%的大尺寸雙層防夾天窗，營造出更加明亮、通透的駕乘視覺環境;配合後排中央通道空調出風口及USB充電接口，給後排乘客打造了一個超越同級的奢華空間。
駕控快而不狂，1.4T動力豈止夠用
本次試駕的朗逸Plus搭載EA211系列1.4T高功率發動機，擁有諸多黑科技加持，匹配DSG 七速雙離合變速箱，最大功率110kW(150PS) 最大扭矩250N•m，分別提升14kW與25Nm，百公里加速時間僅為8.3秒，綜合工況油耗更是低至5.4L/100km。
不少人依然處於“談DSG色變”的階段，對自主品牌的雙離合產品更加抗拒，因此，我們在試駕過程中也對朗逸Plus的平順性多加了幾分留意。在低速蠕動時，朗逸的雙離合變速箱並沒有嘗試升檔，以往的老毛病早已經被優化;低速走走停停時依然會擦覺到一絲銜接感，但完全沒有到達要吐槽的地步。應了那句，如果大眾的雙離合都不可靠，那其他的品牌就更沒法混了。
溫柔駕駛下，朗逸Plus提速輕快，渦輪的介入也不明顯，0-60公里提速的過程相當平順，甚至不像是雙離合變速箱應有的表現。以80公里的速度巡航發動機轉速也才1600轉左右，這對燃油經濟性以及降低發動機噪音都有著極大的好處。其次，朗逸Plus的隔音效果在這個級別裡也是一大驚喜，試駕當天廈門斷斷續續地下著暴雨，無論胎噪還是雨水擊打的聲音都被隔絕在車身外部，靜謐性甚至已經達到豪華B級車的水平。
從靜止開始全油門加速，朗逸Plus的250N•m扭矩瞬間爆發，車速的確會在短時間內攀升，甚至一不小心就超過120KM/h的限速規定。但由於變速箱的平順性導致推背感變化不大，以及類似“減速玻璃”的駕駛員視覺，朗逸Plus在駕駛中能明顯感覺速度提升很快，但並沒有太多運動型轎車那種讓人刺激的野性。
這臺1.4T發動機在100km/h之後的加速能力依然很有底氣，深踩油門變速箱瞬間連降兩擋，超車動作一氣呵成。由於體感速度比實際速度要低，所以日常駕駛之中更多的或是擔心超速問題。至於S模式，發動機轉速提升會更快，而變速箱則為了保證操控的靈活性並不太願意使用最後的兩個檔位，或許S擋更適合在山道上使用。
朗逸Plus的轉向系統明顯的舒適調教，轉向力度適中路感也過濾得比較徹底。而底盤方面則依然是韌性十足的德系調教，路面信息可以傳遞給駕駛員同時又能保證濾震效果，細碎的震動很好的被懸架吸收。不過遇到大坑窪時依然建議減速慢行，畢竟後扭力梁非獨立懸架結構依然無法對抗“拋起來”的問題。
總結
目前自主品牌密集的產品投放以及豪華品牌的不斷下探，對緊湊級家轎市場可以說形成了一個圍剿之勢。但在朗逸Plus身上我們可以看到從頭到尾的革新，更大氣的外觀、更寬裕的尺寸、更多的科技配置以及更好的動力匹配，當然還有更具競爭力的產品價格，相信未來，朗逸Plus在家轎市場上依然會是不折不扣的銷量王。
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