新能源汽車版塊無疑在整個汽車市場的份額與影響力被逐年放大——雖然去年國內新能源汽車的產銷量不足100萬輛，但是其增長趨勢卻令人刮目相看，尤其是在那些已經限購的一線城市裡，新能源汽車更是成為不少消費者購車前重要的備選車型之一。那麼問題來了：什麼樣的新能源汽車才是靠譜的呢？
4月13日，彎哥有幸參加了廣汽新能源在深圳歡樂谷試駕基地舉辦的GE3/GS4 PHEV大型試駕會，以一個普通車主的角色親身體驗了廣汽新能源的兩款主力產品。主辦方現場首先通過專業車手駕駛GE3完成了漂移、甩尾、單邊側立行走等高難度駕駛表演，展現了GE3紮實的底盤和優異的車身剛性；在媒體試駕環節，除了通過城市自駕環節，體驗了兩款車型優異的動力及操控表現外，主辦方還在活動現場組織了充滿了趣味性的裝箱子、車內射箭投籃、汽車射門等充滿樂趣的項目，讓人感受到廣汽新能源汽車在空間、操控、動力等方面的優異表現。
事實上，廣汽新能源傳祺GE3是新能源汽車行業中率先掌握新能源“三電”核心技術的產品，譬如採用了與大眾同款的頂級JJE精進電機，和寶馬同款的CATL寧德時代電池等。廣汽新能源的供應商遍佈全球，基本都是世界排名前十的實力供應商，比如：博世、大陸、博格華納、麥格納、德爾福、法雷奧西門子、米其林、蒂森克虜伯、電裝、佛吉亞等。
所以這也讓廣汽新能源在短時間內就確立了“高顏值、高續航、高科技”的三高優勢。其中傳祺GE3新一代快充技術，快充30分鐘電量即可達到80%，慢充僅8小時即可充滿；動力方面，作為純電動汽車的GE3絲毫不遜色於傳統燃油車，起步就能瞬間爆發290牛·米的最大扭矩，綜合工況續航里程超過310公里，以60公里/小時勻速續航里程更可達到475公里。
在實際駕駛中，彎哥覺得傳祺GE3的底盤行駛質感還是相當不錯的，懸架支撐力十足，整體表現讓人滿意——這其實也得益於傳祺GE3並不像其他車企的“油改電”車型，為了電動而“縫縫補補”地修改原有的燃油車設計，而是經過嚴密設計驗證，將三元鋰離子電池組完整設置在車身底部，這一定程度上提高了車身空間利用率，也通過降低車身提高了車輛的操控性能。
而搭載了1.5L阿特金森循環發動機和G-MC電耦合系統組成的混動系統的傳祺GS4 PHEV，提供了三種工作模式：純電模式下靠電池組電源提供電動機所需能量；增程模式下發動機變身發電機為電池充電，然後依靠電動機驅動車輛；混動模式下，發動機、電動機同時為車輛提供動力。此外，在車輛制動的時候，傳祺GS4 PHEV還會開啟制動能回收功能，將電機變身發電機回收電量並儲存在電池中。
傳祺GS4 PHEV上的1.5L阿特金森發動機最大馬力為96馬力，峰值扭矩為120牛·米；電動機最大馬力為177馬力，峰值扭矩為300牛·米，尤其是在混動模式下，發動機和電動機可共同對外輸出動力，從而讓車輛獲得強勁的加速力度。GS4 PHEV的電池組容量為11.56kWh，純電動續航里程為58公里，在37L汽油油箱的加持下，GS4 PHEV的最大續航里程更是超過了600公里。
彎哥點評：從傳祺GE3和GS4 PHEV這兩款新能源車一天時間的實際體驗來看，他們都搭載了目前國內技術領先的新能源汽車技術，其綜合性能表現與合資汽車品牌同類產品相比更具性價比。對於北上廣深等限購城市的消費人群來說，選購這兩款產品不但能享受到新能源汽車的政策補貼，還能免除搖號、牌照拍賣的困擾直接上牌，這也許是最靠譜的理由之一吧！
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