达达兔DADAtoo
很正常。航空发动机在正式定型之前，要经历大大小小、从地面到空中各种种类繁多的试验，试验累计时间长达几万小时，试验周期长达几年乃至十年左右。经历了各种磨砺之后，一型发动机才能作为一颗强劲而可靠的“心”推动飞机翱翔蓝天。
飞机发动机需要运作于非常极端的环境：上万米高空和极其严寒的天气，冰雪都能够造成致命威胁。为了确保用于飞机的发动机不出问题，航空发动机制造商需要在专业的航空发动机测试和研发中心进行测试。在那里，巨大的风扇、风洞和其它高科技设备可模拟出飞机整个飞行包线的飞行环境，以此确保飞机引擎能够应对会面临的各种情况。
地面试验包括寒冷试验、结冰试验、喷水试验、鸟撞试验、叶片断裂试验等等。
寒冰试验
喷水试验 
鸟撞试验
叶片断裂试验 
由于地面模拟试验的局限性，新研制的发动机尽管经过了大量的部件试验、台架整机试验和高空模拟台试验，在装原型飞机试验之前，为了安全起见，特別是对一些危险试验项目，仍需要在飞行试验台上进行不同飞行高度、速度、飞行姿态和不同大气条件下的飞行试验。
飞行试验台试验项目主要有：发动机空中起动；应力应变测定；冷却、防冰系统试验；喘振试验；滑油系统可靠性检查；以及发动机的高度、速度特性测定等。
目前民航商用航空发动机的空中试车平台都是利用大型客机改装的，试车平台的发动机安装位置也不一样，不过有一个原则就是试验发动机的安装位置都要靠近飞机重心位置，这样可以保证尽可能小的影响或不影响载机平台的安全。
像试验一些推力、体积、重量小的发动机时，试验位置可以放宽些，只要在试验时不影响飞行平台的安全就行。大型的航空发动机受限于重量的原因就只能选择安装在平台的动力位——也就是替换掉原平台的某台发动机。
至于为什么大多数选择在左侧机翼靠近翼根处，首先这个位置的发动机是2号发动机位，选择这个位置对于试验数据的提取更为方便。其次翼根处靠近飞机机身和重心位置，试验时对载机的安全影响最小。不管是新引擎因为重量的关系造成载机不平衡还是其他原因，在协调上都更容易实现。试想一下如果安装在机翼外侧1号引擎位，试验的发动机突然推力增大或者减小，一下子对载机产生的偏航力矩很大，很可能会危及到载机平台的安全。所以一般都是选择在靠近机身的内侧位置。
一般航空发动机制造商都有自己的空中试验平台，但一些航空公司对发动机中期大修或者其他原因需要进行空中试车时，就会选择普通的民航客机作为临时试验平台。
还有一些是航发
公司会采用民航客机临时作为自家新型发动机的试验平台。
