近期汽車界是非很多，長安鈴木被傳準備退出中國，這頭又有品牌過來插隊。FCA計劃在中國停掉半死不活的菲亞特，接下來集中資源做Jeep品牌。除了退市之外，中美之間的貿易戰此起彼伏。前陣子剛握手言和，中國對進口車降關稅。話音未落，美國再次挑起事端，中國立刻回擊，對美國生產的進口車加徵關稅。對於美國進口車，等於遭受了雙重衝擊，其它國家進口車享受了關稅優惠，你反而要往上加。說完這些國家大事，我們還是以輕鬆心態，看看重點車型的銷量點評。
本田十代雅閣
5月銷量：7322臺
一臺新車關注度高，一般而言，並非什麼壞事。可是對於十代雅閣，網上對它更多是爭議聲。或許大家對雅閣的期望太高，過去歷代雅閣登場，都有種從天而降的氣勢。例如六代的與世界同步，在大家向中國賣落後技術時，雅閣卻拿著最先進的技術進來；七代叫做價格殺手，以當時的低價，撼動了整個中高級轎車的定價體系；八代就做躍級而立，把B級車做成C級車尺寸；九代其實挺乏善可陳，但本田起碼打出了地球夢科技的旗號，讓這臺車至少旗幟鮮明。
去到十代，如今也不知道十代雅閣的核心賣點。廠商在廣告裡打出好奇心，但這個難以產生共鳴。不得不說，這臺車試駕後，你確實會對它刮目相看。包括我身邊有不少朋友，開過後表示被圈粉了。我在微博裡就說過，十代雅閣氣質像謳歌，看起來沒觸發太多好感，但開起來卻發現是另一個世界。十代雅閣初上市的月銷量為7322臺，低於主流B級車水平。目前不能下結論說十代雅閣表現不佳，畢竟上市之初，不排除產量受限，需要假以時日來觀察。
DS7
5月銷量：507臺
在長安鈴木被討論退出中國之時，同跟長安合作的DS，也是到了很危急的時刻。DS在中國一直邊緣，DS7的任務不僅是賣車那麼簡單，還揹負了給品牌翻盤的期望。從定價不難看出這點，這臺車本該要比DS6賣得貴，卻直接在定價上犧牲DS6。畢竟20萬級SUV在中國仍很吃得開，這次不破釜沉舟，恐怕日後再無更好機會。
我也跟經銷商聊過，他們說鮮有看到DS廠方如此慷慨，大筆批這臺車的推廣經費。不過看DS7的表現，就不那麼如意了，5月份只賣出了507臺。從目前來看，DS7更加難以樂觀，連最容易賣的SUV都這樣了，下一步還能出什麼招？
長安CS75
5月銷量：9213臺
對於車海戰術，業界一向認為是反面例子。尤其是自家品牌，在同一個價位多出多款車型，等於自己去攤薄自己的份額。不過事情並非那麼絕對，例如說長安，之前CS55和CS75重疊度非常高。我就跟長安的人聊過，他們卻說兩臺車共存得很好，銷量上是雙贏局面，並沒有哪臺被擠佔走的情況。其實更加能讓大家心服口服的例子，就是南北大眾、南北豐田、南北本田，它們經常是一車兩吃，結果兩邊都各自賣得很滋潤。
可以說，合資品牌的雙車做法，並沒有預想中的“2/2小於1”，而是“1+1大於2”。至於車海戰術中，經常被大家拿來說的奇瑞。奇瑞曾經車型繁雜，被認為因此把奇瑞耗至泥潭。說到底，奇瑞是車型路子沒走對，然後又麻木亂推出車型，這樣無疑會進一步消耗自己。車海戰術是壓低奇瑞的又一根稻草，而不是奇瑞陷入窘況的原因。當然啦，車海戰術也要適可而止，例如近期長城在8-10萬區間，出了一堆連業內人，都難以分辨的SUV。
雪佛蘭邁銳寶
5月銷量：9295臺
曾被調侃為DS三寶之一的邁銳寶，大家慣性思維會認為它現在混得很差。可是看一下銷量，去到9000多臺一個月的銷量，已經算是步入主流B級車行列。背後有兩個原因，一是邁銳寶新老同堂，如此操作，在銷量上自然有額外優勢；二是這臺車優惠幅度非常非常大，哪怕是作為新款的XL，動輒4-5萬的降幅。買A級車的價格，就能買來一臺B級車，誘惑不得不說大。
寶駿510
5月銷量：24003臺
前陣子，寶駿510曾一度威脅哈弗H6銷量冠軍的地位。可是去到5月，寶駿510就對H6失去追趕之勢。以整個寶駿來看，在510這款車之後，就沒有太多突破性的動作。作為新車的530，更像是560的改款。至於更新的360，市面上不乏類似車型。去寶駿強大之處，就是作為一個造物主，去創造一些從未見過的車型，滿足買家從來未被滿足的需求。例如730，低價MPV竟如轎車般舒適精緻，那時對這類車的印象還停留在NV200；寶駿560就是緊抓後排空間這點，後排大得誇張，不惜犧牲整車線條……
過可是在10萬元以下，在一番競爭後，市場已經被細分再細分，寶駿很難再有很突破的新想法。寶駿接下來可能會遭遇發展瓶頸，往下難有新間隙、新需求，往上有受品牌形象，以及技術儲備限制。或許寶駿自己也意識到這點，在低價市場繼續保持新車推出節奏之餘，也試圖讓自己價格天花板往上提，例如推出用Infinity音響的型號。我們當然希望寶駿這個神奇小子，可以繼續給到驚喜我們。
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