车子生活说
说来真巧，今天来参观吉利杭州湾的研发基地，刚跟吉利内部的一位朋友聊过这个话题，现在就在会客室休息。
在吉利研发基地回答关于吉利的问题，想想也是有点奇妙。
首先，吃瓜群众的看法，是吉利档次太低，配不上用沃尔沃的发动机。这点没错，收购沃尔沃的时候，李书福明确强调“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”。
但是，这个原因不够说服力。看看豪华阵营的奥迪，发动机就被用在了售价十来万的大众上，不仅没有影响销量，两个品牌发动机共享，还能大大摊平研发和生产成本，何乐不为？
吉利不是大众，和沃尔沃品牌差距太大，但和大众/奥迪的关系对比，吉利和沃尔沃并没有本质区别。
真正的区别，在其它地方。
奥迪几十年前就已经被大众收购，两个品牌的研发、生产很早就开始了协同，特别是大众集团推行模块化平台之后，大众品牌和奥迪品牌有大量的车型都共享平台，甚至连A6L这个级别，都跟辉昂共享了平台。
一辆车选什么发动机，是要根据综合情况进行匹配的，当大众和奥迪连底盘、悬架和车身框架都共享时，发动机和变速箱的共享简直是水到渠成，这个时候，两个品牌如果不共享发动机，才是匪夷所思的事了。
反观吉利，现在收购沃尔沃才七八年，两个品牌定位差距太大，不适合进行平台共享，发动机和变速箱自然也很难共享。
而到领克品牌这，由于它和沃尔沃共享了CMA模块化平台，所以领克的发动机和变速箱，直接用上了沃尔沃的。
但是，这不代表只有领克品牌能够用沃尔沃发动机，吉利也是有戏的！
吉利目前已经发布了一台1.0T发动机，136匹马力，数据性能甚至比本田思域的那台还要强。你觉得这台发动机背后，没有沃尔沃技术的输入吗？
新车新技术
吉利买了沃尔沃，运营得也还不错。提到中国企业海外收购，大家都会提到吉利沃尔沃这一案例。的确，扬眉吐气的感觉。
但是，在商言商，吉利收购沃尔沃，承担的风险大，最后获得多少收益，目前没法说。沃尔沃这块肉好不好吃，也许只有李书福先生自己知道。反正外界媒体和全国人民的高帽子已经扣下了，收购沃尔沃很成功，沃尔沃已经起死回生了，看起来这把买卖赚大了。
至少，对于吉利品牌，有了沃尔沃的背书，在国内的品牌运营还是蒸蒸日上。而收购后能从沃尔沃拿到多少钱，或者那笔收购款现在增值了多少倍，都不是一时半会儿能定论的。
那吉利为啥不用沃尔沃的发动机呢？单纯说拉低沃尔沃的品牌，倒说不过去。沃尔沃本身也不是很贵，也有很多入门级的车。奥迪和大众，发动机也不是分的很明显。拉低品牌档次就是多虑，发动机并不是决定车的档次的关键因素。现在流行的平台化，模块化，最终的目标就是实现零部件的一致，降低成本提高效率。
那剩下的，就是发动机的价格了。首先沃尔沃独立开发发动机的实力有多少？沃尔沃被收购，你觉得福特会把大把的技术一起卖掉么？同时，作为福特大家族的一员，沃尔沃能够独立开发发动机么，福特当时旗下豪车不少，每家都单独开发发动机变速箱，那还了得！
所以沃尔沃的发动机成本并不会低，因为销量不高，开发成本就高了。
其次，即便沃尔沃真有价格合适的发动机，那也不是想用就能用的。国外的企业，什么工会啥的太厉害，控股股东并不是可以一手遮天。上汽收购双龙赔钱走人，难道是领导无能么？吉利想用，外国人不答应，你有啥办法啊。
如果凌克也没有用沃尔沃同款发动机，那就尴尬了！不过按吉利的个性，沃尔沃已经合资了，即便不用原装发动机，宣传下也是可以的。就说用的是沃尔沃同款发动机，谁知道是不是呢，一切都是可以商量滴！大不了，沃尔沃在中国的出款特供版，一切都解决了。话说，沃尔沃在国内的销量，已经被几个小伙伴超越了。
月下有车
为什么不用？我来告诉大家！就是因为喷子太多了！国人太不团结了！吉利凌克，底盘发动机，电子档杆变速箱，全是沃尔沃的，只是换了个更好看的壳子！加了更多的配置！到时相比同级别的沃尔沃价钱还便宜了三分之一！可是许多喷子。和愤青们还喷人家，说一国产车还卖这么贵！就应该卖几万块钱！请问几万块你还要要求沃尔沃的技术？配置？你合资车爷爷几万块给你什么车？十几万的合资车居然个收音机都舍不得给你！你还一天欢天喜地的对人家一顿舔！总说合资车发动机好？合资车发动机是好！但是好的技术，好的配置，永远不会出现在国内！就是因为人家给你拉一泡屎你都觉得是香的！人家还有必要给你上好菜么？凌克如果再次失败了，我觉得以后不会在有厂家会去认真的做车了！因为虚荣远是国人难以逾越的一道坎！你说奔驰宝马奥迪，等豪车品牌玩品牌效应！我就不说什么了！在国内居然棒子车，大众，丰田，都成了炫富的资本！我觉得吉利，比亚迪这些老板真是太傻！干嘛要推出又便宜又好的车！就推一款，啥都不配，四个轮子配一座位，技术老掉牙发动机的破车就行了！一个破桑塔纳都能卖三十万，你就卖十五万！买不起三十万桑塔纳，买你这十五万破车的照样大堆人在！你们不停的造好车！利润压了在压！合资车也逼迫压低价格！你说你们是何必呢！大家继续作！逼死了国产货！大家都开三十万桑塔纳，心里都乐呵呵！没三十万怎么办？没三十万，三十块总有吧，我们敲起键盘，唱起歌！网上世界我们都能吹自己开的是豪车！
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回答的用户比较多，与笔者认知略有出入，不黑不拖。
首先阐述下吉利收购沃尔沃的背景:吉利并不是从沃尔沃集团收购沃尔沃乘用车业务，而是从福特手上购买，众所周知，同期被卖出的还有目前在阿三塔塔旗下捷豹路虎。
据说，协议中，福特限定吉利不能使用沃尔沃独有技术，而且沃尔沃部分技术还将与福特共享使用，这些技术吉利也不能使用，这也就比较好理解吉利为什么没有使用沃尔沃的发动机，协议约定使然。
除此以外，有兴趣的朋友可以查阅下资料，沃尔沃、捷豹路虎与福特同级别车型在底盘和动力总成有各种微妙的关系。
目前吉利高端品牌领克与沃尔沃共享的CMA平台及1.5T发动机、2.0T发动机，是吉利与沃尔沃共同开发，不受福特协议限制，所以可以使用。
最末表达个人观点:看好吉利，最有意愿也最有可能超越合资的中国品牌。
涛哥视野
沃尔沃的确是被吉利100%控股，但是你要清楚的是，买下沃尔沃的不是吉利汽车，而是吉利控股，吉利汽车和沃尔沃属于同一家公司的兄弟关系，和吉利控股才属于父子关系！所以吉利可不可以使用沃尔沃的发动机，这取决于吉利控股集团的决定，而不是取决于吉利汽车。
吉利汽车不使用沃尔沃的发动机也许是是吉利控股有意为之。假如吉利运用了沃尔沃的发动机或许出产渠道，势必会拉低沃尔沃的销量和品牌价值，而吉利当然用了沃尔沃的发动机，吉利汽车的产品势必也要涨价，在竞争如此激烈的国内市场，同等产品的涨价未必是明智之举。事实上吉利并非没有使用沃尔沃的发动机，只是没有搬用而已。
从吉利博越开始，沃尔沃的技术已经开始渗透入吉利汽车。比如博越的1.8T发动机，跟沃尔沃发动机重合度达50%，ACC自适应巡航、近距离雷达探测等技术也是沃尔沃提供。除了技术方面的输出之外，沃尔沃方面的人才也不断往吉利方面输出。比如博越的设计师，彼得·霍布里以前是沃尔沃的造型设计副总裁。而吉利的新品牌领克，和沃尔沃共享了CMA模块化平台，所以领克的发动机和变速箱，直接用上了沃尔沃的。
所以吉利汽车暂时没完全用吉利的发动机，不代表以后不会使用，随着吉利品牌的不断提升，沃尔沃与吉利的关系也许就像奥迪与大众（奥迪的发动机大众也在使用）。未来吉利跟沃尔沃共享技术共享动力总成了。
小拉车
吉利品牌不用，不代表吉利集团不会用。
开玩笑，花大价钱收购过来的沃尔沃，技术上一点都不反哺，吉利才不会做这种傻子买卖。
李书福虽然说过“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，这只是表明，吉利不会插手沃尔沃自己品牌发展，让沃尔沃团队保持最大的自主性才能充分调动原有团队的积极性，毕竟，吉利自己没有研发豪华车的经验。
但这并不表明，吉利收购完沃尔沃只是一个单纯的资本交易，一点想法都没。吉利也是车企，一个非常渴求技术的车企，收购澳大利亚格特拉克变速箱就是证明。
技术全用在领克上了
不然你以为吉利为什么要创立领克品牌，一方面是吉利确实想要抢占更高端的市场，另一方面，吉利也不是没考虑过将沃尔沃的技术放在它身上，然而吉利的品牌确实难以撑起更高的价格区间。最终的方案是，用一个全新的品牌，以吉利沃尔沃合资的形式，将沃尔沃技术全部堆上。
然后，我们看到了全新领克品牌的首款车型领克01和沃尔沃XC40都基于CMA平台打造，领克01的发动机就是沃尔沃的Drive-E系列T4发动机，嗯，考虑到领克的定位，只用了Drive-E系列2.0T的最低调教，没有上T5、T6。
去查查参数，这台T4发动机最大功率为140kW(190PS)，最大扭矩300N•m，在领克01上的调教和S60L T4、S90L T4上都完全一样。
不止是发动机，领克01的座椅风格、内饰设计都能找得到浓浓的北欧风，沃尔沃最引以为豪的安全配置，City Safety在经过一番阉割之后，也基本都能在领克01上找得到。硬件层面上，包括车内电气系统所用的Flexray总线，领克01也是与目前沃尔沃的SPA平台同出一源的。
红头滚滚破万转
沃尔沃的发动机很厉害吗？吉利这么有上进心的集团造出来的车还需要用沃尔沃的发动机？
沃尔沃新款Drive E发动机确实很厉害👍👍连续好几年名入全球十佳发动机，虽然是2.0的机子，却拥有367匹的最大马力，225kw的最大输出功率和400Nm的最大扭矩，拥有4.7s加速破百的性能表现，有评论员说:开起来像台V6的机子。咱们都知道沃尔沃把5缸发动机做到了极致，没想到现在4缸机也是如此优秀，上至XC90、XC60、S90，下至S60、V40和即将上市的XC40全部都用的是这台发动机。而吉利目前生产的发动机和沃尔沃比起来肯定有差距，既然沃尔沃已经被吉利收购，为何就不站在巨人的头上，直接使用沃尔沃的发动机来提高自身的竞争优势呢？
1.如果吉利直接用沃尔沃的发动机，那 是不是会直接干倒沃尔沃？毕竟消费者都不傻，花少钱能享受几十上百万的发动机，为何要多花冤枉钱？沃尔沃变速箱技术一般，所以直接就用的是日本爱信的8AT代号为TG-81SC变速箱，核心技术就在发动机了。
2.吉利只是收购了沃尔沃汽车的全部股份，并不意味着沃尔沃的技术研发也归吉利所有，吉利不是想用沃尔沃发动机就用得了的。
3.当初李书福收购沃尔沃初衷也不是直接想从沃尔沃身上挖下来东西用在自家车上，他是个聪明的人，这样做肯定不利于自家车企的长远发展，同是也会影响到沃尔沃，毕竟李书福是真心喜欢沃尔沃这个品牌的。
但，如果你是一个“沃”粉，你就会知道沃尔沃和吉利共同合作小型车--CMA平台，而这个平台生产的车型就有沃尔沃的XC40和领克01.细心的朋友就会发现
领克01发动机代号:B4204T30
沃尔沃XC40发动机代号:B4204T18
这种发动机命名方式是沃尔沃特有的:
B--汽油发动机
4--四汽缸
20-发动机是2.0的排量
4--气门数
T--涡轮增压发动机
XX-发动机功率等级
如果感兴趣的铁友可以具体了解下这两款发动机。
以上内容纯手打，自媒体人都不易，喜欢的加个关注。
淘车帮
吉利斥巨资收购沃尔沃，不用它的发动机这个说法并不是很恰当，也不准确。仔细分析看，吉利汽车目前的发动机技术或多或少会从沃尔沃Drive-E系列发动机哪里借鉴经验，同时高端豪华品牌领克使用的VEP4发动机是沃尔沃Drive-E T4。
前两天上市的吉利博瑞GE MHEV轻混动车型，它搭载的1.5T+iBSG启发电一体机的发动机总成结构，技术解读里给出的就是这台全新的1.5T机器是基于沃尔沃Drive-E三缸发动机改进而来，应该就是还未正式与大家见面的Drive-E T3。
从账面参数看，博瑞GE MHEV的动力与Drive-E T3是完全一致的，所以这应该就是吉利版的沃尔沃发动机。
不单纯拿来使用我认为最重要的理由就是要培植属于自己的发动机技术，吉利目前是国内最成功的汽车品牌之一，销量节节攀升的它必须避免出现发动机，变速箱，底盘调教这三样核心技术缺失，掣肘其进一步成长为大型汽车公司的梦想。
所以从成熟的厂家借鉴技术，并用于支持自己的技术进步和发展，而不是单纯的把发动机拿来使用，这一点值得肯定和认可。
智选车
在2008年金融危机时，美国福特整体战略调整，开始走一个“福特”的路子，此时的沃尔沃就成了福特要出售的一个品牌。而此时，中国的“灰姑娘”吉利盯上了这位“美丽的公主”。以18亿美金的代价迎娶公主回家。吉利当时的这桩收购案，可以说是当时汽车圈最为震撼的新闻了，因为没人想过一个自主品牌可以收购一家历史悠久的瑞典汽车品牌。
两人共同携手发展了这么多年，沃尔沃在全球的销量也逐渐有了起色，吉利在国内汽车市场也当起了老大。但有些消费者就很纳闷，为什么吉利花了这么多钱，却没有用沃尔沃的发动机，来提升自身的整体实力呢？
拉低沃尔沃的品牌形象是一个比较大的原因。既然沃尔沃已经到了吉利的门下，那么吉利自然也是希望它能越来越好，为其带来更大的收益，以发展自己的亲儿子“吉利”。如果贪图眼前一时的利益，用沃尔沃的发动机来反哺吉利，那么自然会拉低沃尔沃整体的品牌形象，敢为谁还去买沃尔沃呢？毕竟人家也是一个二线豪华品牌，这么一搞估计其销量会越来越低。
再有就是平台的原因。现在所有的车企都是平台化，提升生产效率并且降低成本。一个你从来没有设计在内的发动机突然要塞到发动机舱里，敢问你的平台受的了吗？是不是要重新构建平台，这又是一笔不小的开销。所以最后思来想去，还是决定以领克的路子来发展吉利，李书福对于市场的把握你不得不佩服。
高氏观市
应该不是不用吧，而是还不到时候。
不管什么行业，只要有中国的企业能够参与进来那绝对会造成一次大洗牌。能够留下来的外资品牌就会淘汰一大批。
相对来说汽车行业算是一个整体综合实力门槛比较高的行业，但是经过国内这20多年的历练，国产汽车慢慢地追上来了，并有希望借助新能源车实现弯道超车。
所以慢慢地通过并购，合作等等抱团取暖的会越来越多了，后面慢慢地个性化（如转子发动机等等技术）会越来越少的。并购，整合，合作也会把各个公司的技术慢慢地融合，到最后形成新的共用平台。吉利目前还没用沃尔沃的发动机是因为时机还没到，首先是要先消化并提升沃尔沃的盈利能力，否则收购一个一直在赔钱的公司没什么意义（中国式收购不是美国式收购），其次就是品牌差距还是太大，毕竟在人们心目中吉利和沃尔沃的品牌定位确实还是差了太多的，不管技术是否可行，如果吉利马上把沃尔沃的发动机装到吉利车上，对吉利是正面，但是对沃尔沃的影响实在是不太好。第三是美国人收购公司就是为了消灭，最后形成垄断。不知道通用最后留给了沃尔沃还剩下了什么？但是看看当时的沃尔沃的情况不难猜出，沃尔沃的技术在那几年应该没什么进步，甚至会倒退的。第四，所以老李现在创立了领克品牌来抬升形象，和沃尔沃公用平台，这样既能够使吉利旗下有一个相对高端的品牌，又能够给沃尔沃的未来注入发展的潜力和动力，并且共用平台大大降低了开发成本。多赢。
