身處自主品牌大爆發的當下，告別駿捷時代的小高峰後，華晨中華似乎一直是在質疑中前進著。無論是宣告要做“中國的寶馬”，還是身體力行的推出全新平臺M8X，都不能消除外界對它的異樣眼光。
從中華V3、V5到V6，華晨中華在小型SUV和緊湊型SUV兩條戰線上都有自己的佈局。可是還不夠，在自主品牌集體向上衝的時刻，它也需要一款旗艦——能讓時代記住的作品。於是，中華V7誕生了。
最近，趕在6月底上市之前，我們對這款車進行了實地的試駕體驗。
是的，它像寶馬
中華V7搭載的CE16發動機脫胎於寶馬的王子系列發動機，該系列曾連續8年獲得由美國Ward's Autoworld（沃德汽車世界）雜誌評選的“年度最佳發動機”稱號。
既然是王子系列發動機的升級產品，到了國內會不會變味呢？試駕過後，我只能說，底子好，確實很重要。
1.6T 的渦輪增壓配合格特拉克 7 速溼式 DCT 變速箱 ，駕駛起來十分平順，換擋動作也很順暢。這一點，無論是在道路試駕還是場地設置的小範圍賽道環節，都能很好的感受到。隨踩隨走的油門，是線性輸出的動力，響應很及時。剎車方面，踏板腳感比較適中，反應靈敏。配合著指向精準又沒有很沉的方向盤，駕駛起來，十分輕鬆。
既然像寶馬，肯定不會落下寶馬引以為傲的操控。都說操控是動力、懸掛和轉向系統的三者合一，說完了動力和轉向，再來說一下懸掛。V7的底盤是由寶馬及麥格納聯合支持調教，汲取寶馬X1運動風格的同時，更加註重操控的穩定性和靈活性。
試駕當天，我們在路況較好的地段嘗試百米加速和日常過彎時，這種特性表現的很突出。美中不足的是，調校略顯硬朗，在過減速帶時，震動感還是很強。還有不得不提的一點就是，它的底盤NVH十分出色，即便當天下著雨，關上窗，你依舊可以靜靜看雨，完美避開外界干擾。
誕生於M8X平臺，賦予了V7很多，讓它的品質得到實打實的提升。所以，像寶馬，的確給予了它足夠的底氣。不過，撇開這些，它也是中華，擁有自己的烙印。
它依然是中華
做自己難嗎？在同質化高度集中的今天，好像挺難。所以，我們都習慣性的為自己貼上一枚標籤，就好像上汽的互聯網，比亞迪的新能源，領克的“混血兒”。那麼，中華脫離了寶馬，它還有其他標籤嗎？當然有，那就是它自己——華晨中華。
起碼，它的外觀還是很有辨識度的。汲取華表中流雲紋的經典設計元素的進氣格柵，配上全LED前大燈，獨特的中國風撲面而來。加上4720/1932/1753mm的“三圍”，極具動感的車身比例，讓中型SUV的定位顯露無疑。同時，長達2770mm的軸距，也為內部空間提供了很大的延展性，確保乘坐的舒適度。
內飾上，則是簡潔的設計，精緻的品質。打開車門，10.4寸多媒體觸控屏先聲奪人，隨之散開的線條，勾勒出張弛有力的框架，目光所及，也被大面積軟性皮質包覆所充斥。曲面豎屏的設計，質感十足的做工，瞬間提升的不止科技感，還有消費者的好感度。即便是不能免俗的大屏時代，呈現出的視覺感官，還是值得一讚。帶來好感度的，還有我們熟悉的電子換擋操作和HUD，電動尾門，360° 全景影像等配置。
此外，即使是在時興的車聯網領域，V7也給出了自己的答案。搭載Bri-Air2.0 智能車聯網系統 ，即可實現語音控制 、遠程控制 、智聯娛樂三者於一體。同時，V7還首次引入了愛奇藝播放平臺和高德地圖車機版，帶來更好的消費體驗。
顏值和配置，是各大自主品牌都繞不開的迷魂陣。不管是火在顏值的宋MAX，傳祺GS8，還是火在配置的哈弗，長安。如果說外觀是見仁見智，那麼配置還是有共鳴的。所以說V7很會“籠絡人心”，一系列的配置中你很少看到雞肋的部分，基本都是實用且流行的。可見，這方面它下了不少功夫。
鍾述
4月16日中華V7之夜上，華晨董事長祁玉民曾直言：“打造最好的自主品牌汽車，是華晨的夙願，我想做“中國的寶馬”，一直都想，如今中華V7亮相，多年夙願終於如願以償。”
的確，誓做“中國寶馬”的野心帶給了華晨中華榮光，但是隨之而來的更是無形的壓力，畢竟，如今的自主品牌陣營已非十年前可比。好在，中華V7的產品確實不俗，寶馬的發動機、寶馬的技術與調校，足以讓它傲視群雄。只是，未來它能夠給市場帶來多大的驚喜呢？或許，等月底價格公佈以後便能揭曉了。
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