重磅小道消息
先分享一个自己的经历吧，我有一个神经比较大条的朋友，竟然开着电动汽车自驾游去了。我当时也是满脑子黑人问号。
什么？纯电动车？自驾游？你是在逗我么？续航里程三百公里左右的电动汽车想要去征服中国大好河山？你是活在梦里吧？路上没有充电桩的怎么办？
虽然他有着雄心壮志，但是光靠这一点是不行的。后来不出我所料，这位哥儿们因为一路上开的特别high的关系，光顾着看风景却没看电量。
最后回来的时候还是拖车给拉回来的，也幸好他到的地方不是什么荒郊野外，手机也有信号。否则就要推着他的爱车展开一段充满传奇色彩的“人在囧途”。
朋友这个经历就反映出电动汽车目前存在的一个大问题：是环保，但是基础设施没跟上，充电桩太少。除此之外，充电时间长也是一个大问题，即便充电桩够，小假期出去玩个3天，中间要是没电了，光充电也得很长时间，出游的幸福感大打折扣。
那么，困难这么多，普及存在困难，环保就暂时不要了么？
当然不是，只要思想不滑坡，方法总比困难多，既然充电不方便，续航能力就显得很重要。为了解决这个痛点，科学家们已经着手开始研究“燃料电池”。乍一听，有一种烧氢做燃料的感觉，其实并不是，是通过催化剂将化学能直接转化为电能，在没有了无效热能的散失这个过程，能量转化率理论上高达 85~90 %，实验室可以达到 60%。
当然，这不仅仅是实验，氢燃料电池能源车已经写进了国家未来几年的发展规划，并且目前我国已有两个建成并投入使用的加氢站，分别在北京和上海，政府正主导推广氢能源车的示范应用，可以达到充气5分钟，续航1000里。
不过，氢能源汽车也不是没有问题，尽管其充电时间更短 续航能力更强，但是也不意味着它就不需要加氢站，而目前我国加氢站的数量依然很少。
那么，困难这么多，普及存在困难，环保就暂时不要了么？
当然也不是。也许普及到人们的日常生活中还需要时间，但是一些行业和领域却可以先行。比如说物流快递行业，续航能力允许的范围内还是完全可以的。这不是空谈，已经被实践了，就在前几天的时候京东物流率先宣布已经在上海启用超过 150 辆氢能源物流车，助力“绿色”618。
可见，在启用氢能源汽车上京东物流方面已经掌握了相当程度的理论和技术，这是值得鼓励的。毕竟一个新兴事物从刚开始出现，到慢慢普及，可能是一个很漫长的过程，但是别的问题可以等，环保问题真的是能早一天是一天，“环保车”能早用一辆是一辆。在这个过程中，是需要一些适用的企业甚至领域先行的。
而除京东之外，像是很多汽车厂商也都在研究发开氢能源汽车，比如丰田、本田以及现代。或许现在大多数人对于氢能源汽车等环保车还比较陌生，日常应用也存在困难，但不能否认的是，具有环保功能的它们，会慢慢走进大众的视野、普及的趋势。
monkeyflowers
首先说明没有绝对无污染的汽车，电动汽车也不例外。
新能源电动汽车只是能把污染降到最低，把排放降到最低。很多朋友疑惑电池污染、发电污染，那就从这两点分析一下。
电池污染
按照工信部《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》规定，汽车生产制造企业需要对所使用蓄电池进行编码，并设计统一回收机构，废旧电池交由专业回收降解企业进行处理。这就从渠道上限制了废旧电池的流通，必须经过进行专业环保处理。
其次环保部相关文件规定，废旧电池重金属的回收再利用率要超过90%以上，而且目前已经有生物降解方式对电池污染最后一个环节进行处理，污染已经可以降到最低。
所以电动车动力电池污染是非常小的，但也不能说没有污染，那不科学。
发电污染
按照国家规定排放超标的小型火电站已经全数关停，剩下的大型火电站使用脱硫、脱硝粉状喷射蒸汽轮机，可以把污染物控制到合理水平。
其次电能的来源还有水电、风电、核电以及光伏，而且电能过剩也需要有设备进行消化。电能最终走向光伏之后，可以做到真正的无污染。
这也是废旧电池的归宿，三元锂电只是政策推行的产物，在汽车使用周期结束之后用作光伏储能的年限不会很长；一旦补贴结束回到磷酸铁锂，这种类型的电池在汽车使用寿命结束之后还可以作为光伏储能在用几十年。
所以从能源体系上来看电动汽车还是相对环保的，目前的矛盾店不是电动车环保与否或者续航长与不长的矛盾，而是电动车的推荐影响到燃油车用车便利性以及使用寿命的，这才是最终的矛盾点。
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天和Auto
新能源汽车普及难主要原因是价格太贵了，不亲民啊！假如说所有纯电动汽车，价格控制在十万左右，然后外形以紧凑型轿车为主，那么或许买的人多，现在的电动汽车有正式牌照，注重安全的车太贵了，最便宜的也得十七八万左右，普通老百姓消费不起啊！还有就是新能源汽车的续航里程太短了，充电一次才行驶几百公里，对于国人来说，跑个长途也不方便啊！
