2018-06-22 08:42:23 那些車事

消失的雲雀

自主品牌汽車的歷史，也是大浪淘沙，優勝劣汰，在經歷了市場的殘酷考驗後，有一些自主品牌汽車已經敗下陣來，並逐漸淡出了人們的視野。

雲雀汽車：一錯再錯

我國汽車工業起步較晚，直到1987年才正式決定要發展轎車工業，最初確定了“三大三小二微”的產業格局，“三大”指一汽、二汽、上汽三個生產基地，“三小”指北京、天津、廣州三個生產點，而“兩微”則是長安和貴航兩家有軍工背景的企業“軍轉民”上馬的奧拓、雲雀兩個微型轎車項目。下面，咱們就來聊聊有關雲雀的故事。

1978年，黨的十一屆三中全會上提出把工作重點轉移到社會主義現代化建設上來，為服從國家經濟建設大局，大批軍工企業面臨軍轉民的重大調整，中國貴州航空工業集團便是其中之一。貴航集團曾是一家生產戰鬥機的三線軍工廠，1988年集團開始醞釀轉型問題，原航空航天工業部為其爭取到了轎車項目，但當時集團內部出現了極大分歧，不過最終還是支持派佔了上風，轎車項目隨後正式啟動。

貴航集團對其主要生產基地貴州省安順市011基地進行了改造，建成大規模的汽車總裝廠，附近的飛機場也變成了汽車測試跑道。1991年，貴航集團開始與日本斯巴魯接觸商討技術引進與合作事宜。1992年，貴航集團以支付技術轉讓費的形式將斯巴魯REX車型正式引入國內組裝生產，新車命名為雲雀微型轎車。

雲雀擁有小巧的車身，其長寬高尺寸分別為3365mm×1420mm×1350mm，軸距為2255mm。動力系統方面，該車搭載了EK23型雙缸水冷置頂凸輪軸發動機，排量544ml，最大功率30馬力/5500rpm，最大扭矩24.5牛·米/4000rpm，與發動機匹配的是4速手動變速箱。雲雀採用四輪獨立懸架結構，前盤後鼓制動系統，最小轉彎半徑為4.8米。

雲雀最初以CKD方式在貴航集團進行組裝，當首批100輛新車下線後，貴航的領導層做出了一次錯誤的決策。當時，貴州省政府希望運用經濟和行政手段在雲雀誕生初期給予其一定的扶植，可當政府人員找到廠方負責人，表明希望購買雲雀轎車作為貴陽市的出租車時，卻直接遭到了拒絕，而廠方給出的理由竟然是新車要先滿足集團和企業內部的需要。從此，貴州省針對雲雀的扶植之門再也沒有打開過。

在錯過了出租車市場的巨大份額後，貴航集團的領導層又不合時宜的做出了將雲雀全面國產化的決策，可當時的貴航甚至連生產微小零部件的能力都不具備。隨後，在貴航集團總裝廠附近雨後春筍般的建起了各種汽車零配件生產廠，安順市一時間成了微型汽車配件城。這樣做的結果只有一個：國產的雲雀根本達不到技術要求，有的甚至出現了嚴重的質量問題，直接影響了該車的口碑，為其“折翅”埋下了伏筆。

作為微型車，雲雀的主要競爭對手便是奧拓，在日本市場中，斯巴魯REX與鈴木ALTO的銷量比是5：1，而在中國，雲雀與奧拓的銷量比則是1：30，雲雀顯然完敗對手，從1992年到1998年，雲雀淨虧損在7億元人民幣以上。為了挽救雲雀，貴航與斯巴魯走上了合資的道路，1998年3月，中日合資的貴航雲雀有限公司成立了。

為了提升產品競爭力，合資公司對雲雀的動力系統進行了升級，新車換裝了在斯巴魯Vivio（小公主）車型上使用的EN07型直列四缸電噴發動機，排量658ml，最大功率40馬力/5800rpm，最大扭矩48.8牛·米/3600rpm，0-100km/h加速度為19秒，最高時速135km/h，新車被命名為雲雀WOW“風之翼”。