在之前，我们已经为大家测试过Pardus瑞豹的Super 5公路车，最近，又一款Pardus的公路车来到了我们美骑评测中心，这就是今年十分流行的Gravel Bike（全地形公路车）Uragano。Uragano（乌利加诺）在意大利语中是飓风的意思，Pardus Uragano是研发团队历经一年以上开发出来的一款全新全地形公路车，有着非常不错的的工业设计和产品性能，一车多用，三种模式涵盖了大部分使用场景，能满足大部分骑手的骑行需求。
Uragano或许是国内第一款轮径可变的公路车，丰富的轮径和强大的轮胎兼容性为骑手提供了三种不同的骑乘模式：砾石模式/背包客模式/通勤模式，也就是越野、旅行、公路，一车三用让你在不同角色，不同骑行场景中自由转换。
作为一辆正经的全地形公路车，前叉自然是非常粗壮的，提供优秀刚性的同时，还可以提供超大的轮胎间隙。近期几乎成为碟刹公路车标配的油管内走线自然不会缺席，并且预留有前货架安装孔。
叉肩部位使用目前比较流行的整合式叉肩，增加车架整体感并带有一定气动效果。在提高车架整体感的同时仍未忘记全地形公路车所需的拓展性，挖空了叉肩后方来预留挡泥板安装孔，细节上要给个好评。
Uragano车架使用全线管内走线设计，设计非常科学，在颠簸路况下并没有线管撞击车架的异响。可拆卸的尼龙入线口可以切换成电线入线口兼容电子变速，十分方便。
上管同样为Kamm -Tail管型，带有一定弧度，造型具有一定美感。最大的优势还是在坐上管休息时没这么硌屁股。
车架涂装比较丰富，带有一定“照骗”属性。肉眼观看，低调素雅的钛色珠光漆搭配热血的橙色和灰色，让人有闷骚的感觉；但没想到的是拍出来的照片更能体现钛色珠光漆的质感。
你们一定想问那个类似某加拿大自行车品牌的Logo是什么，其实这个是瑞豹的车架一体成型技术logo，这一技术的使用，可使车辆各部位极低误差精密相连，避免了材料对接不充分导致的结构性弱点，以此保证车架结构整体稳定性。车架还搭配EPS内模技术，使车架管壁内外均平整光滑，提高车架性能。
车架三通部位使用整合式座管夹设计，在提升车架整体感的同时，可以令座管外露部分更长，增加形变量提高舒适性。作为一款拓展性较强的车架，后上叉上面自然是配有货架孔和挡泥板孔的。
充裕的轮胎间隙赋予Uragano三种骑行模式
模式一：越野模式（700*45C）
Pardus Uragano在700C轮径模式下可以允许使用45c的超宽齿胎，轻松驾驭砾石路面和石头路路面，骑手可以在糟糕路面上享受公路车的几何和轻量化的车身。12mm的桶轴设计增强了刚性和安全性，140mm/160mm两种碟片规格的兼容性提供了良好的制动力，即使恶劣如有北方地狱之称的巴黎-鲁贝般的鹅卵路面一样应付自如。
模式二：旅行模式（27.5x2.1）
背包客也叫做单车客，英文写作Bike Packing或者Bike Touring前者侧重短途旅行，后者侧重长途。 毫无疑问单车客是北美地区当下最流行的旅行方式。Pardus Uragano在27.5寸轮径的模式下允许安装最大2.1英寸粗的外胎，支持前后挡泥板和前后旅行货架的安装，车架支持最高三个水壶架和5-6个车包的安装，满足你对露营和旅行的一切幻想。
模式三：公路模式(700*32C)
Pardus Uragano在公路模式下采用700*32C的外胎，该模式是专为骑车通勤或参与耐力赛的用户设计，32C的外胎不仅能过滤几乎所有城市路面的震动，也拥有较低的滚阻，较轻的重量，较快的启动响应。前后挡泥板和前后货架的设计也提供了良好的扩展性，满足各种气候下的通勤、耐力赛需求。
送测的这辆Uragano则装配为最具骑行乐趣的越野模式。
后爪钩使用全碳纤维结构，并搭配全地形公路车标配的12mm桶轴，车架上预留有配合桶轴螺母的花键。
后叉造型同样硬派，后上叉使用Kamm-tail截面、后下叉则使用粗壮的长方形截面，侧向刚性和力传递效率“拔群”。
前后桶轴使用分体螺母+快拆手柄结构，由于手柄不能调节方向，所以只能像FOX前叉那样依靠旋转花键螺母来整手柄方向，并且由于螺母不是固定的，每次拆装轮组后都要调半天，实际使用不如固定式螺母来的方便。
Uragano车架49cm-58cm共5个尺寸，SRT（Stack与Reach的比值）值范围从1.45-1.49，属于非常舒适友好的耐力型几何设定。据厂商最新消息，该款车即将推出47cm车架，这真可以说是考虑的面面俱到了。
这辆入门款的Uragano配备可靠耐用的Shimano 105 5800套件，牙盘为50/34T压缩盘，飞轮则为11-28T。齿比设定面对一般的爬坡和轻度越野完全够用，但如果想挑战一些技术位的话还是会觉得需要一个中腿后拨+32T飞轮。
前后均使用目前主流的平装式碟刹夹器，重量更轻，手感更线性。前后均标配140mm碟片，在铺装路面骑行刹车力完全够用，但如果要玩些技术型越野路段还是把前碟片换成160mm比较靠谱。
轮组配备了一对Vuelta Speed One XLR 33成品轮组，使用前二后四培林的直拉花鼓，前24后28根辐条均使用2X编法。25mm高加上内宽十分大的轮圈让人感觉这是直接使用了29er山地轮圈，视觉冲击很强，同时具有十分高的强度，在一般XC路面使用甚至飞个小包什么的完全不成问题。
外胎配备了一对WTB Riddler 37c外胎，适用于干燥路况和碎石路面，胎面中央的密齿设定降低滚阻，胎肩较大的胎齿则保证沙土路面过弯时的抓地力。较粗的外胎对整车舒适性有非常大的提升，但加速性能有所降低。舒适和性能始终是一对较难调和的“冤家”，到底如何取舍就要看各位的个人选择了。
座管则也是Pardus瑞豹自家碳纤维制品，型号为SP15，实测垂直形变量较大，在颠簸路况可以提供优秀的减震效果。
面对一些较小落差的技术位自然是毫无压力，握持下把善用身体的缓冲动作即可轻松完成。配备的38CM弯把，保障了密林狭窄空间的通过性。
美骑点评
优点：车架刚性好、拓展性强、富有骑行乐趣
不足：零件规格有待改进
改装建议：准备一对27.5轮组挑战更多路况
图像拍摄：Kent
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