戴姆勒、福特和日產，曾經的燃料電池車夥伴也要“各自飛”了。
日產——抽身
戴姆勒、福特和日產的合作可追溯至5年前。由於燃料電池車的研發需要鉅額資金，同時也需要承擔較大風險，在這種情況下，車企選擇了聯盟。2013年1月24日，豐田與寶馬宣佈在燃料電池車領域合作。也許是受此影響，僅僅四天後，戴姆勒、福特和日產在日本橫濱市簽署了戰略聯盟協議，三家車企在燃料電池車領域展開深度合作，聯合研發可以共用的燃料電池堆、燃料電池系統及其他燃料電池車部件，以分擔研發成本及風險，並對抗豐田寶馬陣營。
在具體合作中，雷諾和日產主導燃料電池堆的開發，而戴姆勒負責將燃料電池堆與發動機等零部件結合起來，組成可行的燃料電池系統。按照簽約時的計劃，研發團隊最早會在2017年推出價格適中、批量生產的燃料電池汽車。
但很顯然，這個目標並沒能如期實現。奔馳的燃料電池車雖多次傳出要量產的消息，但又因種種因素一直推遲。福特的燃料電池車也至今未見蹤影，日產則停留在了原型車階段。此次日產的抽身出來給項目前景蒙上了一層陰影，戴姆勒和福特可能也將很難合作下去。
福特 戴姆勒——合資公司關停
就在日產宣佈退出合作的數日前，福特汽車公佈了其與戴姆勒的燃料電池合資公司將要關閉的消息。該合資公司（Automotive Fuel Cell Cooperation Corp）於2007年由福特、戴姆勒以及加拿大巴拉德動力系統公司共同成立，三方控股額分別為30%、50.1%和19.9%，僱員約有200人。今後，戴姆勒和福特將在各自內部發展自己的燃料電池技術。
“福特將在2018年夏季之前完成燃料電池堆的內部開發，同時關閉與戴姆勒的合資公司。但兩家公司將繼續探索合作開發燃料電池組模塊的方法。”福特表示。
燃料電池車一直被外界譽為“終極環保車”，但車輛的高成本和加氫站所需巨資也是很現實的問題。日產選擇把重點放在電動汽車上，畢竟其看起來更易實現，且日產聆風、雷諾ZOE等純電動汽車已經在市場上有了很好的基礎。
豐田——“真愛不悔”
當然，作為全球燃料電池開發領域的領頭羊，豐田對於燃料電池車可謂是“真愛”了。目前，豐田Mirai 燃料電池車在日本、美國和歐洲銷售，並將於今年秋天開始銷往加拿大。豐田計劃從2020年開始，將燃料電池車的年銷量提升至3萬輛以上。
今年5月，豐田決定在其總部豐田市的旗艦工廠建造一座專門生產燃料電池堆的建築，計劃2020年左右投入運營。豐田希望將下一代車型的燃料電池系統等零部件的生產成本降低一半或更多，從而以更低的價格銷售。豐田還為德國的寶馬提供燃料電池汽車的核心技術。
作為日本汽車三巨頭中的最後一家——本田也不甘落後，其正與通用開發燃料電池車的關鍵系統，這對合作夥伴計劃到2020年在美國聯合生產燃料電池車的重要部件。
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