導讀：今年早些時候，當蔡澈指定康林松為戴姆勒-奔馳CEO後，其競爭者戴姆勒集團CFO烏博欲轉投蒂森克虜伯，但並未成行。然而對奔馳而言，近兩年戴姆勒管理層動盪已不可避免。第三季度，戴姆勒集團季度息稅前利潤（EBIT）又報出罕見下滑，李書福這筆買賣是不是要吃虧了？
因在戴姆勒集團掌門人爭奪中敗北，戴姆勒CFO博多·烏博（Bodo Uebber）選擇離開，但最新消息顯示，本打算出任德國工業巨頭蒂森克虜伯集團董事長的烏博，並未如願以償。
11月20日，由於在董事長的報酬問題上引起員工代表的怒火，烏博這次跳槽並未贏得蒂森克虜伯集團監事會的同意。
據知情人士透露，蒂森克虜伯集團原本打算在股東大會上，公佈戴姆勒集團即將卸任的CFO博多·烏博被推薦為監事會候選成員。該集團相關股東十分歡迎任命烏博為董事長。只是現在，一切充滿未知數。
值得注意的是，10月底，戴姆勒集團公佈三季度財報顯示，旗下梅賽德斯-奔馳品牌罕見地出現了同比利潤減少。數據顯示，梅賽德斯-奔馳的息稅前利潤（EBIT）為13.7億歐元（約合人民幣108億元），同比下滑35%。這直接拖累了戴姆勒集團的表現，其三季度息稅前利潤為24.9億歐元（約合人民幣196.26億元），同比下滑了27%。
目前，戴姆勒-奔馳面臨著“排放門”、中國市場增速放緩、以及新能源領域的高投入等一系列問題。此時，效力戴姆勒集團多年的首席財務官拉開人事動盪的序幕，顯然不是什麼好事情。
今年第三季度，奔馳在中國銷量增速僅為11%，增幅大幅放緩。為此，奔馳不得不加速推進A級入門級轎車的國產，來搶佔豪華車的入門級低端市場。
一手獨拍，雖疾無聲
此前，戴姆勒聲明，現年59歲的烏博，已經通知戴姆勒監事會主席曼弗雷德畢肖夫，他不會延長現任任期，其與戴姆勒的合同將於2019年12月到期。戴姆勒並未說明烏博計劃離開的原因。
結合蒂森克虜伯現任董事長本哈德·裴仁斯（Bernhard Pellens）的任期推算，烏博拿到董事長接力棒也應該是板上釘釘。從2005年，裴仁斯就開始擔任蒂森克虜伯集團董事會成員，並在9月底擔任董事長。根據德國公司管理法，裴仁斯需要在2020年卸任。
烏博作為戴姆勒管理團隊的重要成員，擁有豐富的重組經驗，而這正是蒂森克虜伯集團的當務之需。
今年，蒂森克虜伯集團監事會一致決議通過了董事會提出的公司重組方案。該方案決定，蒂森克虜伯的工業和材料業務將由兩家公司分別管理，而這兩家公司將各自獨立上市。董事會已著手準備未來數月的相關調整細節。
回顧二十年前，早在1998年戴姆勒就曾以360億美元高價收購了克萊斯勒，希望強強聯合後“生一個有非凡基因和潛力的孩子”。然而事與願違，這樣兩個擁有市場體量和優質品牌的結合，並未締造一個成功的全球汽車集團，例如像雷諾-日產聯盟。
最終，在十年之後的2007年，全球金融危機前夕，戴姆勒以55億歐元的轉讓價格向一傢俬募股權公司出售了克萊斯勒80%的股份。幫助戴姆勒重新回到健康狀態，烏博功不可沒。
近期來看，烏博還是戴姆勒公司新架構的設計師，引領控股公司重組，使轎車、卡車以及移動出行服務單元更加獨立。
不破不立？
康林松上位，烏博出走，實際上預示著戴姆勒的戰略變遷——從世界老牌汽車製造商，轉型為一家接受來自科技行業新競爭對手的公司。
為此，戴姆勒CEO蔡澈在為企業10年以來最大規模改革行動背後的戰略邏輯，進行辯護。他在巴黎向記者們表示，此次改革將提升企業效率並助力最終扭轉企業股價的下跌之勢。
值得一提的是，今年以來，戴姆勒股價不斷下跌，其市值已經蒸發五分之一。汽車K線發現，年初至今，戴姆勒集團股價累計下跌已經超過30%。
從梅賽德斯-奔馳來看，奔馳第三季度銷量為56萬輛，同比下滑6%（去年同期為59.7萬輛）；該板塊收入為217億歐元，同比下滑7%（去年同期的234億歐元）；息稅前利潤為13.72億歐元，同比下滑35%，令投資者感到擔憂。戴姆勒預計，2018年該集團銷量與去年持平。
但是，戴姆勒的投資者們對集團新架構持反對態度，並呼籲對其進行更為深化的變革，包括拆分卡車部門或出行服務業務單元的一部分，推動其上市。
不過，戴姆勒官方已經否決對旗下任意子公司予以完全剝離的計劃，但並不反對出售部分業務。有觀點指出，因改革計劃成本過高（約10億歐元/78.8億元人民幣），以及對企業市值提升無法產生立竿見影的效益，該計劃已飽受詬病。
烏博曾被認為是戴姆勒集團董事會主席的候選人，因為他曾引領控股公司整合成三個獨立的單元。但是戴姆勒監事會決定，接替董事會主席蔡澈的，是49歲的康林松。
因為對於戴姆勒而言，更為急迫的任務是與硅谷管理策略接軌，以同Waymo和Byton一樣的科技公司競爭，以此儘早實現自動駕駛汽車上路。而這其中，管理層的年輕化活力是重要一環。
不過，頗為諷刺的是，奔馳卻需要在中國召回搭載駕駛輔助系統的奔馳S級車型。11月23日，中國國家市場監督管理總局發佈消息稱，召回2017年6月1日到2018年2月5日期間生產的部分進口AMG S65L、AMG S63L 4MATIC+汽車。
本次由於多功能攝像頭控制單元的軟件參數不正確，導致主動式車道保持輔助系統可能不滿足要求。受影響車輛在車速大於或等於105km/h時，駕駛員仍可通過方向盤振動收到車道偏離的警告，但系統不會啟動制動干預和顯示儀表盤提示信息，造成輔助系統的防碰撞功能被削弱，存在安全隱患。
在自動駕駛領域，奔馳目前算是豪華品牌當中，較為激進的品牌之一。
隨著現年49歲的瑞典人康林松成為戴姆勒首位非德國籍董事長，戴姆勒希望他能運用一種非正式領導力風格的活力型國際化管理經驗。這正是戴姆勒所追尋的。
康林松雖然缺乏機械工程方面的教育背景，但是他在競爭者中間獨樹一幟：擅長給國際聽眾留下深刻印象，處事圓滑、不著正裝、不打領帶，就像加州那些在家悠閒辦公的管理者，使用與嚴謹的德國人截然相反的管理方式。
不破不立，戴姆勒未來轉型的方向。借用這位新董事會主席今年在美國拉斯維加斯國際消費電子產品展（CES）上發表的話：“我們汽車的心臟過去都是動力傳動系統，未來將會是硬盤驅動器。”
然而，奔馳真的那麼容易丟掉過去的心臟嗎？要知道，心臟移植手術並不那麼好做。
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