果不其然，戴姆勒-奔馳最終還是決定構築一道“防火牆”。在誤解、理念與利益面前，這家全球最大的豪華車製造商已經開始提防自己的最大股東。
如果新加入戴姆勒的中國股東有一天突然變臉，戴姆勒也不用害怕，因為它已經做好了“備用方案”，以保護自己不會受到其不同意的收購行動之害。
今年2月份，吉利集團創始人和沃爾沃汽車所有者李書福，出資70億歐元（約合90億美元）購買了梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒集團9.7%的股份，並一舉成為戴姆勒最大股東。
李書福表示，不會再增持戴姆勒股份，還將完全遵守戴姆勒公司的企業章程和治理架構，尊重公司的文化和價值取向。
那麼，戴姆勒突然宣稱要提防最大股東，這又是誰的問題？
備份方案
“我們探討了理論上（應對）收購的方案，且做了相應準備，但在目前這種關係下，沒有任何理由考慮備用方案。” 在4月底舉辦的北京國際車展，戴姆勒CEO蔡澈表示，因為到現在為止，沒有任何跡象表明李書福有惡意企圖。
“當然，針對這種情況我們有總體規劃，只是我們不會宣佈，因為到那時，規劃已經失效大半。但清楚的是，這和李書福成為戴姆勒最大股東這件事完全不相關。”似乎還是擔心會得罪最大股東，蔡澈很圓滑的輕描淡寫一番。
蔡澈對目前戴姆勒的股份持有情況表示“完全沒問題”。在兩人隨後的探討中，這位戴姆勒CEO也沒有向李書福要求任何擔保。
在蔡澈看來，任何進一步的行動都很昂貴，因為市場可能開始由吉利和沃爾沃所有者主導。
最初，李書福告訴德國《圖片報》，在把戴姆勒作為目標時，他既不需要，也不用向政府方面尋求許可。之後，他自己選擇了一種更安靜的方式。
在接受彭博社採訪時，這位戰略投資家表示，他不需要這70億歐元的投資帶來通常的協同效應回報，能像其他股東一樣收到分紅，他就非常高興了。
蔡澈表示，針對李書福的合作願景，他們之間的談判仍在繼續；但蔡澈同時也表示，雙方還只是處在對行業如何發展，以及哪些領域合作能夠為將來提供更好的機會簡單交換意見的階段。
“沒有什麼是特殊的，何況還沒有做出什麼重要性決定。我們甚至還不能夠真正地確定調查研究的領域，但這是必經的早期階段，所以一切正常。雙方很友好，交流也非常具有建設性。”
“前車之鑑”
有國外媒體指出，假設李書福確實有持續穩定的資金來源保障，並且得到國家支持，從而對戴姆勒發起進攻，那對這家德國汽車製造商來說，也不是它第一次遇到心懷惡意企圖的假白衣騎士（指幫助公司度過財政難關或避免公司被收購的人或機構）了。
2005年9月，當保時捷第一次宣佈購買大眾汽車20%表決權的計劃時，它是大眾汽車一位友好的投資者。
保時捷表面上保持平靜，私底下卻繼續增持。最終情況出現了惡化。
保時捷試圖通過使用大眾汽車自己的現金儲備提供資金支持，融資收購大眾汽車。但因擔心裁員，工會組織和德國下薩克森州否決了這項計劃。
來自雙方公司的主要股東於2009年達成了一項協議：保時捷仍是大眾汽車集團的最大股東。但代價是，解僱保時捷當時的CEO溫德林·魏德欽和財務負責人。
由此看來，戴姆勒的擔心並非空穴來風，保時捷與大眾之間的收購與反收購也成為汽車歷史上的精彩一筆。但戴姆勒目前承認備用計劃，擔心李書福心懷叵測，是不是有些以小人之心度君子之腹的意味？
背後真相
數據顯示，2017年吉利控股集團營業額約2700億人民幣，全年汽車累計銷量達124.7萬輛，同比增長63%，成為同行豔羨的企業。雖然沒有戴姆勒-奔馳那樣的規模，但吉利作為中國汽車業崛起的代表，早就已經引起了世界汽車巨頭的關注。
雖然理念與利益可能存在很多共同點，例如：雙方都在積極佈局新能源汽車，並轉型出行服務。為實現“藍色吉利行動”計劃目標，即到2020年，吉利90%的汽車都是新能源汽車，實現由傳統車企向新能源車企轉型，吉利需要大幅提升新能源技術。
所以吉利與戴姆勒的合作，應是各取所需，應是一種雙贏。可戴姆勒的戒備心理也許太重了，謀求在未來新能源汽車市場上共同發展、互惠雙贏也許才是他們應該關注的重點。
不過，對於戴姆勒-奔馳和德國來說，中國資本的進入，讓其糾結並矛盾。汽車工業作為每個國家的戰略性支柱產業，都是各國盡全力保護和捍衛的。
這不管是金融危機美國對“三巨頭”的特殊照顧，還是歐債危機和排放門，歐洲各國紛紛想方設法支持本國汽車企業，就可見一斑。
另一方面，中國正在努力實現“中國製造2025”，這與德國工業4.0將會在部分領域構成直接競爭關係。
所以，一直在汽車產業保持優越感的德國汽車公司，似乎並不想變成下一個沃爾沃。也就不難理解，即便李書福已經作出承諾，但戴姆勒依然“杞人憂天”。
畢竟，這背後也是國家與國家的競爭。但吉利、長城等中國汽車已煥然一新，國際化步伐，又豈是輕易能被阻礙的？
（轉自：汽車K線 Autoskline ）
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