【車輛信息】：一輛2005年進口大眾途銳吉普車，配用4.2L V8發動機和日本愛信公司生產的TR-60SN型6前速手/自一體自動變速器。
【故障現象】：一般正常駕駛時、自動變速器換檔平衡性非常好、但在深踩加速踏板加速行駛時，換擋衝擊力比較大。經維修技術人員路試得出10結0000000000000000000000000論：所謂的深踩加速踏板加速換檔衝擊、實際上是交速器在執行強迫降檔時衝擊以及升檔時衝擊、特別是變速器在4、5、6檔之間（6-4檔、5-3檔以及4-5檔）的切換較為明顯。
【維修經過】：其實像09D變速器的這類故障、一般都是閥體中的壓力調節閥磨損、導致作用在離合器上的壓力有時調節得不正確，因此在離合器切換時、作用的壓力過大，能明顯感覺出換檔衝擊。解決方案就是更換閥體並作自適應，但該車在此次維修中並沒有直接更換閥體、原因是考慮到這種衝擊已徑在使用中持續一般時間了，因此決定解體維修，其目的就是通過徹底解體來檢查機械部件是否在衝擊過程當中出就問題。
（09D自動變速器閥體）
解體變速器後的確發現了問題。由於長時間的衝擊，導致前進檔離合器內轉鼓被摩擦片衝擊出很深的溝槽來，這樣一來，當離合器接合或釋放時，摩擦片在轉鼓上的運動就會顯得不靈活，從而可能會導致其他故障的出現，但短時間使用影響應該不大。
因此，該變速器在整個維修中更換了閥體、前進檔離合器內轉鼓以及小修包、濾清器、油底墊。組裝完畢後裝車，添加專用型ATF，進行路試。剛開始，試車換檔及掛檔均存在不同程度的衝擊，不過經過一段時間的道路自適應，換檔變得平滑無衝擊，同時深踩加速踏板行駛，讓變速器實現強迫降檔功能時，也沒有任何衝擊感和頓挫感。但正當準備交車時新的問題卻出現了：再次試車過程中發現變速器與分動箱連接處嚴重漏油。
為什麼會出現這種結果呢?一切操作都是按照要求一步一步進行的，而且ATF的加註量也符合標準。當把分動器從變速器上抬下來一眼就看到問題了：原來是變速器輸出軸油封掉下來了。仔細檢查油封本身並沒有損壞，但考慮還是把修理包裡的新油封更換上。再次安裝完畢後，添加缺少的ATF並進行路試，沒想到剛一出廠，變速器剛剛執行4檔時漏油現象再次出現。再次將分動箱抬下來，結果發現輸出軸油封又掉下來了。
是什麼原因導致這個油封頻繁掉下來呢?是油封質量問題還是另有其他問題?在接下來的分析和檢查過程中，並沒有直接發現疑點，但對比新舊油封還是很明顯地發現原車油封要好於修理包裡面的油封，於是再次小心翼翼把原來的油封安裝到正確位置（，為了防止再次出現問題，油封安裝完畢後又在其外部邊緣塗了一些固定膠（原則上是不允許的也沒有必要）。
再次竣工試車時，漏油現象暫時沒有出現，但更嚴重的問題出來了：那就是3-4檔時發動機嚴重失速，利用手動模式也是如此。由於變速器4檔嚴重打滑，所以不敢再繼續進行路試，在回修理廠的路上，漏油現象再次出現，在這種情況下，只能把變速器再次解體檢查，原來是因為輸出軸油封頻緊的脫落導致漏油以及變速器內部嚴重打滑，這些有可能是第一次操作導致的結果，畢竟初始時沒有這種故障。解體變速器後發現：4/5/6檔離合器（K2)已經燒損，而且輸出軸油封也再次掉下來。同時在仔細檢查輸出軸油封安裝位置與其掉下來的原因時，發現了真正的問題：原來更換的4/5/6檔離合器（K2)進油密封環靠近輸出軸油封處的那一道已經卡死，導致離合器供油壓力不足形成打滑，同時該壓力油經過該密封環竄到後側之後，又將輸出軸後油封衝下來形成了嚴重漏油現象。
【故障排除】：重新更換燒損的摩擦片，更換兩個舊的沒有問題的離合器進油密封環，同時還將原來的輸出軸油封安裝回去，裝車後反覆試車，故障徹底排除。
（輸出軸上K2離合器進油密封環）
【總結】：此次維修有三點啟示：一是假如直接更換閥體則不會出現反覆的問題；二是當輸出軸油封第一次掉下來時就應該仔細分析原因而不能盲目更換；三是自動變速器出現問題一定是兩種結果導致的：一個是技術方面的原因，另一個就是配件質量問題。該案例的問題就是配件質量帶來的。因此告誡廣大車友 ，在維修新款車型變速器時，如果廠家還沒有提供相關OEM配件，在選用市場上的替代配件時，一定要小心，以免帶來不必要的麻煩。
“老闆，這件夾克多少錢？”
“1000”
“臥槽，這麼貴，那旁邊這個呢？”
“那件新款，兩個臥槽。”
“......”
好了，今天就先說到這，希望堂主的文章，能夠幫助到你們！咱們下期再見！
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