手機用戶野望叟
原因大致如下幾點（個人理解）：
第二點：荊州地界位於分蓄滯洪區，長江流域爆發大規模洪水，分洪後會對高鐵線路安全運營存在一定影響。由於是國家南北幹線，可能會有所考慮。畢竟長江下游重要的城市太多了，首當其衝就是省會武漢。雖然上游建立起了龐大的水庫群，可以合理控制下洩流量。但是，在大自然面前，人的力量依舊有限，無法做到完全控制長江洪水不危及沿江城市。到時只得開閘放水到蓄洪區。
第三點：宜昌作為湖北多極一端，又是旅遊城市。境內有4家5A景區，還有一家已經申報5A，預計18年能掛牌，此外還有十幾家4A景區。同時境內旅遊資源十分豐富，每年遊客數量龐大，2017年旅遊人數達到6500萬人次。去往荊州旅遊人數相對而言要少很多。
第四點：呼南高鐵走荊州線路並不一定順直。呼南高鐵是呼和浩特至南寧，不是呼和浩特至廣州。從地圖上看，在地理空間上看走宜昌比走荊州要近些。
第五點：戰略意義上，過境宜昌想對而言比荊州要大些。首先呼南高鐵走宜昌符合國家戰略綜合考量，宜昌是舉世矚目的三峽工程和葛洲壩樞紐所在地，是國家長江經濟帶規劃確定的重要節點城市，是國家中部崛起規劃確定的國家區域性中心城市。三峽綜合立體交通運輸體系和三峽生態合作區均已成功納入國家戰略。
第六點：社會效應上，從宜昌走比荊州要多些。國家武陵山片區規劃對這些社會效益有清晰明確的闡述，比如名族問題、脫貧攻堅等。其次呼和浩特至南寧高鐵，串聯起大草原、中原歷史文化、長江三峽、湘西自然風光、廣西山水黃金旅遊廊道，旅遊聯動效應會更好些，而旅遊是最好的扶貧途徑之一，能充分帶動就業和經濟發展。
第七點：經濟效益上，宜昌要強於荊州。2017年宜昌GDP為3800多億元，荊州為1900億。在帶動經濟增長上，會更多些。從工商業和物流發展水平上來看，宜昌是湖北省域副中心城市，經濟地位突出，宜昌擔負著省委省政府寄託的帶動鄂西南地區崛起的歷史重任。
小明談史說今
最近幾年高鐵建設火熱，誰都希望自己的城市有高鐵。所以不管走哪條線路，都有人喜有人憂，總會有人不滿意的。（我的老家760萬人口的城市也沒高鐵呢）
首先我不是湖北人，對於為什不走荊州，我覺得專家肯定是經過反覆論證，平衡利弊才做出的最終線路。
呼南高鐵規劃
始於呼和浩特東站，經過內蒙古、山西、河南、湖北、湖南、廣西6省區，止於南寧東站，線路全長約2300公里，設計時速250-350km/h。沿途設有呼和浩特東站、太原南站、鄭州東站、襄陽東津站、常德站、桂林北站、南寧東站等站。
根據最新國務院通過的《中長期鐵路網規劃》可知呼南高鐵的路線：呼和浩特-大同-朔州-忻州-太原-晉中-長治-晉城--焦作-鄭州-平頂山-南陽-襄陽-宜昌-荊門-常德-(冷江水)婁底-邵陽-永州-全州-桂林-柳州-來賓-南寧 ，系國家八縱八橫高鐵幹線。
國家幹線鐵路網不僅僅是為了解決交通順便呢問題，還有國家戰略上的考慮。為了最優方案，需要在規劃研究，預可行性研究，初測及可行性研究，定測及初步設計四個階段。同時需要廣泛徵集地方和相關部門的意見，全面收集地形地質城市規劃等一切相關資料，最後才會選出一條最優線路。
為什麼走宜昌不走荊州？
一，西部開發和扶貧的需要
鄂西鄂西南屬於武陵山區經濟較落後地區，是中西部欠發達地區。而宜昌是這個區域的中心城市，國家把幹線高鐵和交通樞紐確定在宜昌，可以帶動周邊貧困山區的經濟發展。
二，湖北一主二副城市格局建設
湖北的經濟重心在武漢，但是其它城市也要發展。因此，湖北規劃一主（武漢）二副（襄陽，宜昌）三個區域中心，所以襄陽到常德的路線，選擇經過宜昌而不選荊州也是省內格局佈置的需要。
三，地形地質條件
荊州是分洪區，土地較鬆軟，而且還是平原地區，需要佔用大量農田和架設數量龐大的橋樑。通過充分嗎考慮，宜昌的山區對農田的破壞相對更少，地質條件更優，所以在最終線路上也是充分考慮到了這點。
高鐵走向是個綜合性很強的決策，要通過大年紀選線，多方案比較，綜合對比選擇最優線路。但是要注意點是，高鐵設計院提出的技術經濟最優方案，不一定就是最好的方案，最好的方案一定是各方都能接受，取得最大共識的方案，最切實可行的方案。
結束語：決定高鐵選線，是經過你家還是我家，不是你想爭就能爭得到的。也不是鐵路設計院說了算，而是需要對技術，投資，效益的綜合考量。它是一個漫長的過程，線路走向與高鐵設站都要經過科學的分析和選擇，才能選定最終方案。
以上如有說得不對的地方請在下方留言評論，但是禁止地域…。
三橫又一堅
你好！呼南高鐵為什麼不直走荊州到常德，而要彎道200多公里，多投資200億走宜昌？天下君為你解答。
呼南高鐵是呼和浩特市至南寧市高速鐵路，全線約長2300公里，設計目標值時速為250~350km/h，預計於2018年動工，途經內蒙古、山西、河南、湖北、湖南、廣西6省區。
呼南高鐵規劃經過幾年論證和各地多方角力之後，現在終於敲定了具體線路。具體線路如下：呼和浩特-大同-原平-太原-晉中-長治-晉城-洛陽-濟源-襄陽-荊門-宜昌-常德-益陽-婁底-邵陽-永州-桂林-柳州-南寧 。這次線路確定後，最大贏家要屬於宜昌，因為之前規劃路線圖是沒有經過宜昌的。最失意的就是荊州了。
這樣的結果，有人歡喜，有人憂。天下君分析不過荊州的原因為：宜昌是旅遊名城，每年接待遊客將近7000萬人次，還有經濟、地理位置等都優於荊州。
PS:歡迎大家進來討論，但別搞地域攻擊就行！先謝謝！
觀景天下
關於說到的這條高鐵為什麼不走荊州，我覺得這種說法有待商榷，剛剛已經說過“呼南高鐵”不像京廣高鐵，京滬高鐵那樣已經有了明確的規劃，而且是一次性整體開工建設，是一段段串起來，很多路線都沒有定，上網一查，都有多個版本。所以不能說具體走哪裡。
除此之外，荊州到荊門設計時速350公里的高鐵已經開建，荊州到常德的時速350公里高鐵也已經正在規劃中，計劃從李埠附近過江，而荊門到宜昌的高鐵還沒有動靜，宜昌到常德的高鐵更是連路線規劃都還沒有出來。
所以，這些小道消息有的時候並不一定可靠，要看具體規劃，對於荊州人民來說，大可不必擔心，因為荊州到荊門段已經開建，而在這條路也不會是斷頭路，必定會延伸到常德，幾年後，便可以動車北上荊門，襄陽，北京。
牛仔交通旅遊
第一，荊州人口雖比宜昌多，但都是輸出性城市，這種城市就是春運人口多點，春運過後，人口流動性減少，第二，宜昌旅遊資源比荊州豐富，宜昌的山水，正符合當下城市人旅遊口味，而荊州古城牆幾個城市人會嚮往，而且古城牆可以複製，第三，宜昌戰略位置比荊州重要，如果三峽大壩……包括荊州在內的長江中下游地區很危險，第四，宜昌是湖北一主兩副城市中的一副，第五，呼南走宜昌也是彌補了焦柳不走宜昌市中心的遺憾，第六，走宜昌經過的五峰、石門等縣市是國家連片貧困地區武陵山協作區一部分……
空心無所謂
強者恆強！國家投入不可能撒胡椒麵，利益均沾，一定是集中資源以點帶線、以線帶面的思路。呼南高鐵並不是規劃的全部，未來極有可能連接歐亞鐵路，成為一帶一路的重要組成部分。
湖北境內為什麼走襄陽和宜昌？道理很簡單，湖北除了武漢，經濟層面上就是宜、襄緊隨其後，而且這二個城市還是湖北省內的自貿區，宜昌的磷化工以及襄陽的汽車製造在未來可能是重要的出口產業，通過呼南-亞歐鐵路系統出口到歐洲。所以從戰略規劃層面考慮肯定是優先考慮，進一步推動這二個城市的發展是有利於湖北乃至全國的經濟整體發展。
荊州不管過去工業怎麼發達，現在畢竟是個農業城市，而農產品基本上沒有出口的需求。未來荊州會是沿江高鐵的組成部分，二條高鐵線路在宜昌交匯。
曼特寧22
荊州與宜昌都是湖北省的地級市，而宜昌的經濟、文化、旅遊比荊州更發達。因此，繞開荊州走宜昌價值更高。不過這樣就苦了從呼和浩特出發的旅客了，他們要因此多坐一段時間才能到達南寧了。
13674975552
要帶動各個地方的經濟呀，火車一響黃金萬兩。很多城市都是靠鐵路發展起來的，比如說石家莊原來的小漁村。清未修了鐵路設了個站，現在發展多牛B。
失意時善待自己
鐵路的作用不只是把起點和終點連接起來，起點站和終點站只是其中的兩個站點而矣，其重要性不一定比途中的站點重要。鐵路規劃要綜合考慮經濟發展、扶貧攻艱、地形地貌、水文地質、軍事戰略，以及與航空、公路運輸協調協同等等因素，在國家戰略層面使其發揮最佳綜合效果，與距離遠近無太大關係。
