6月16日，長沙一商業體內的升降停車位上停滿了車。 朱蓉
“上次和朋友去五一廣場唱個歌，停車費花了我50元，太誇張了。”6月20日，對於長沙成熟商業區的停車問題，開滴滴的劉師傅滿腹牢騷。
這種往上要空間增設停車位的模式實際使用情況如何?能有效緩解停車難的現狀嗎?
現象
停車位緊張，智能機械來幫忙
劉師傅說，現在出門就得首先考慮停車問題，有時為了方便甚至把車停在長沙大道地鐵口，再坐地鐵“進城”。在長沙城南工作的馬先生也表示，曾在週末開車帶父母去五一商圈吃飯，結果“停車就用了30分鐘”。
隨著長沙經濟的快速發展，汽車保有量與停車位之間的供需矛盾日益凸顯。而這種供需逆差，在人流量較大的商場、購物中心以及部分酒店更加凸顯。
而在中山亭附近的友阿黃金，商場使用的則是一個11層的智能立體車庫，能一次性容納126輛車。該商場當班保安介紹，大部分駕駛員不願意將車開到地下車庫，所以智能升降停車位使用人數還挺多。
“立體停車位能夠更好地利用空間，在國外也很常見。”南門口附近一立體停車場的工作人員說。
反響
智能停車位較小，菜鳥司機“傷不起”
“消費者在停入升降位時，經常需要協助，比如提示他打方向盤的位置，如果是生手，停車時間就更長了。”泊富icity美好中心停車場一安保工作人員介紹。
商家
智能停車場成本較高，難以靠其盈利
在智能停車場、升降停車位的運轉過程中，停車場工作人員扮演著比普通停車場工作人員更重要的角色。
在友阿黃金停車場，工作人員需要手動操作空車位按鈕，將空車位調至1層供司機停車，還需完成指引司機將車駛入空車位、將上層車位復位等多項工作流程。而在室內設有升降停車位的停車場，工作人員同樣需要進行升降停車位等操作。無形中，人工維護成本也在加大。
智能立體停車場的成本相較普通車庫而言高出一截。負責友阿黃金智能立體車庫建設的湖南地生工業設備有限公司董事長唐振宇在接受採訪時曾透露，每個智能立體車庫的停車位投入成本為10萬元，如友阿黃金的智能立體車庫126個車位，投入資金就達到了1200多萬元，回報期需要10年左右。
而服務配套的建設初衷，似乎也註定了它難以成為盈利點。“有了智能立體車庫，不用四處繞彎找車位，甚至不用倒車入庫，比較適合新手司機。雖然便利性大，但因為大多都是服務配套，收費不會高於普通停車場，所以並不存在賺錢一說。”五一大道附近一酒店智能立體停車庫的管理員說。
提醒
智能停車位限高限寬限重，操作要注意
雖然智能立體停車場、升降停車位為消費者增加了不少可停車位，但事實上，並非每輛車都適合停入這類停車場。
此外，司機在使用智能停車場時，除了超寬、超長、超重的車輛被限制外，在取車時也一定要待停車板停妥後再進入設備取車，而在停車時，除了不能將車停在車臺板黃線外，還應將車的天線收起，同時熄火併拉起車輛手剎。
鏈接
2020年前內五區將新建650個停車場
早在2014年時，長沙市曾發佈《長沙市城區停車設施建設管理實施方案》。在這份文件中提到，2020年前，芙蓉區、天心區、嶽麓區、開福區、雨花區內五區共新建650個公共停車場，新增15萬個公共停車泊位，其中核心區域(瀏陽河-東南二環-湘江路圍合區域)新建190個公共停車場，新增3.5萬個公共停車泊位。
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