幾天前，備受關注的全新一代雷克薩斯ES公佈了其預售價格，區間為28.50—47.40萬元，並且宣佈將於7月份正式上市。從四月份的北京車展首次亮相以來，ES的熱度彷彿就沒有消退過，作為雷克薩斯佈局在中國市場的中堅力量，ES的重要程度可想而知。
提起雷克薩斯，大家首先想到的往往會是優雅和低調，可是最近這兩年，雷克薩斯的思路開始向高調的方向發展了，甚至略顯浮誇，從大型雙門跑車LC到旗艦轎車LS都是這樣的設計，作為小弟的ES當然也規避不了。
雖然外觀造型很誇張，但是相當具有設計感，銳利的線條賦予了ES極強的動感，同時也不失它該有的豪華，超大的紡錘體進氣格柵有一種未來的科幻效果，再加上鋒利的全LED前大燈，整個前臉的攻擊性簡直不能再強了！不過安裝完牌照之後，還真有點牌照毀前臉的感覺！
車身尺寸方面，除了高度有所降低，其它都有增長，軸距也相應增加了50mm，配上稍顯溜背的新設計，看著年輕了不少。需要提到的是，全新ES和凱美瑞一樣同樣基於豐田的TNGA架構打造，並且在雷克薩斯宣佈更高級別的GS車型不會再更新換代之後，ES則成為了這兩個系列共同的繼任者，ES的前方道路任重道遠啊。
有一個遺憾是國外可以選裝的19英寸輪轂在國內沒有這個資格，官方的解釋是由於路況原因最大隻能配18英寸的輪轂，視覺上和19寸的肯定要差點兒意思。不過輪轂的內部是中空的，有一個空腔，可以吸收輪胎與路面發生衝擊時產生的迴音，也算小小的安慰吧。
不僅是外觀，內飾的風格跟LS也是保持了高度一致，甚至有那麼一瞬間難以區分到底是LS還是ES。檔次感比現款車型提高了很多，12.3英寸中控大屏+液晶儀表再配合上很多細節上的實木裝飾點綴，全新ES將古典與現代融合的恰到好處。
配置上ES也很符合當今的潮流，17個喇叭的馬克萊文森音響、無線充電、自動駐車、以及超大的10.2英寸抬頭顯示，而且將現款飽受詬病的腳剎改為了電子手剎，位於方向盤右下方。
主動安全方面配備了具備行人探測功能的預碰撞安全系統、車道偏離警示系統、自適應巡航和兩段式遠光燈自動控制系統，看來雷克薩斯在安全方面也開始下功夫了。
動力的搭配ES還是十分全面的，國內提供了2.0L自然吸氣、2.5L自然吸氣、2.5L+混動三種不同配置，分別配合6AT、8AT和E-CVT使用，豐富的動力搭配相信可以滿足得了廣大消費者挑剔的選擇。
在這個渦輪橫行的時代，全新ES依然沒有一款渦輪增壓車型。雖說這兩款發動機在數據上不那麼亮眼，跟德系的對手比起來遜色不少。可大家要知道，這可是當今世界熱效率最高的汽油發動機，油耗表現在同排量的發動機當中一騎絕塵，混合動力版本的油耗更是到達了驚人的百公里4.2升，這麼大一輛車和奇瑞QQ一樣省油你敢想嗎？
全新ES還採用了激光螺釘焊接的車身連接技術，用激光進行焊接，再加上結構粘合，車身剛性就會更高。這和大眾宣傳多年的激光焊接有著相似的原理。廠家同時還可以把懸掛調的非常軟，兼顧舒適性的同時又不會影響穩定性和車身的循跡性，使得這一代ES有了更多的運動感，變的可紳士可運動，喜歡駕駛的年輕消費者又多了一種選擇。
不可否認的是，全新ES的產品力方面表現的十分均衡，除了品牌和動力上相比德系對手稍有遜色，其它地方基本上找不出缺點了。ES正如雷克薩斯這個品牌或是母公司豐田的調性，講究的都是中庸之道。只是在如今各個豪華品牌紛紛在國內合資建廠的背景下，雷克薩斯依舊固執的保持純進口的高端身份就顯得有些不合時宜了，雖說進口有可能保證產品的高質量和高水準，可價格才是一個決定性的因素啊，較高的稅收這是每個消費者都不願意接受的吧。
讓人欣慰的是，就目前的預售價格來說，全新雷克薩斯ES強大的實力讓它足以配得上這個價，而且同級別幾乎唯一的進口身份也是一個很大的賣點。再加上雷克薩斯長期以來的超高口碑和極好的後期穩定性，相信ES勢必會對BBA造成一個巨大的威脅，指不定哪天ES全面發力之後，消費者口中的BBA從此就變成了BBL了？
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