日前，據外媒報道，日本汽車業正在集中資源開發電動車動力總成技術，包括豐田、日產、五十鈴、鈴木、斯巴魯、本田、三菱和馬自達等車企，以及日本變速箱製造商JATCO和愛信精機在內的11家企業。
已經成立了一個名為變速器研究協會（TRAMI）的組織，目的在研究引擎和馬達傳輸動力最有效的方式，同時可提高燃油效率。
TRAMI 成立的原因，是因為在汽車產業轉向混合動力和全電動車輛趨勢下，企業單打獨鬥很難抗敵，加上德國和中國的研究熱潮施壓，促起日本國內業者決定攜手合作。
TRAMI 是日本汽車工業的第二個集體研究機構，第一個是 2014 年 9 家公司成立的內燃機研究協會。
早在50年前，德國政府就開始主導動力總成系統領域聯合研究，中國政府也在採取相應措施，結合政府資金和歐洲公司提供的技術加速研發。
TRAMI指導委員會主任兼本田研發總工程師Tomonari Shirai表示，考慮到中國和德國等其他地區汽車行業在動力傳動系統電氣化研究領域投入巨大，日本汽車行業對技術落後感到擔憂。
TRAMI致力於幫助日本跟上全球電動車動力總成技術發展進度，未來TRAMI將著眼於優化從發動機到電動機的動力傳輸，每個組織成員都會提供10名工程師，根據他們所面臨的挑戰決定不同主題，並將研究委託給日本的大學。
這包括合作開發汽車變速器技術以提高燃油效率等，此前日本製造商在傳統車領域非常不願意就此展開合作。
在Tomonari Shirai看來，混合動力和純電動車型的崛起是對更復雜技術的需求，已經超過單一公司可以自行處理開發的程度，混合動力車型需要特別複雜的動力系統，需要共同合作研究。
例如本田混動車型會根據駕駛情況利用發動機、電動機或兩者共同作用的動力系統。純電動車雖然基本不需要變速器（電動機扮演了這個功能），但汽車製造商仍然需要高效的動力總成系統將動力從電動機傳遞到車輪
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