共軌導 讀
車輛異常熄火，是常見故障之一，原因各式各樣，油路電路機械都有可能。有些處理起來得心應手，有些則是力不從心，折騰個三五天，也未必折騰好。今天小軌帶大家看一則高轉速熄火的案例，具體原因先賣個關子，看完便知。
車輛品牌：江鈴
發動機型號 ：南昌江鈴JX493ZLQ4
電腦板：EDC17C55
排放：國四
車輛用途：電力搶修
地點 :江蘇省崑山市
據維修師傅反饋：車輛加速到2000轉以上時，油門穩住1分鐘以內，發動機會熄火，不關閉鑰匙開關車輛打不著車，鑰匙開關OFF後在打車可以著車，診斷儀讀取故障為P0087。
小軌現場確認故障現象：車輛好啟動，車輛加速有反應，但是大油門穩住，會出現發動機熄火，不關閉鑰匙開關車輛打不著車，高壓油泵不出油，鑰匙開關OFF後在打車可以著車而且好啟動，儀表上SVS燈點亮。
據維修師傅反饋，因為有軌壓低的故障，他考慮可能是油路存在故障，導致高轉速時供油不足，異常熄火。更換噴油器、溢流閥、油泵柱塞、濾清器，故障依舊；更換軌壓傳感器，試車故障依舊；油路打吊瓶試車故障依舊。
診斷過程
NO.1
使用診斷儀讀取故障碼為P0686（主繼電器斷開過早）。而且出現打車時診斷儀掉線的情況，懷疑ECU電路可能存在問題。
NO.2
這類小車主繼電器的故障，常見的是電路、主繼電器、保險絲虛接等。
拆檢ECU主電保險絲，主繼電器是否虛接，保險絲用導通檔測量檔測量發出鳴叫聲，顯示0Ω，檢查保險絲插座是否氧化退針未發現異常，拔掉主繼電器針腳未發現生鏽，氧化，退針等情況；
測量主繼電器控制側86和87電阻為86歐姆；
檢查發現繼電器後側線束是剪斷後重新連接的，防止連接不好造成虛接，重新拆解未發現異常。
NO.3
鑰匙上電，用萬用表測量主繼電器30#電壓12.2V正常；打車，電壓降低9V又可以升至13V。
擔心主繼電器工作不良，於是又測量了主繼電器的輸出側87#電壓，打開鑰匙開關，電壓12.2V正常，打車，電壓變成9V又可以升至13V。
NO.4
因為故障現象是大油門高轉送時才會熄火，懷疑是否是在大油門高轉速時電壓異常造成的電腦板工作不良異常熄火，於是著車後繼續測量主繼電器輸出側87#電壓，發現在大油門高轉速保持著的時候，電壓會從12V慢慢升高到16.1V，然後出現故障現象車輛熄火。
NO.5
這輛車是12V的供電系統，正常工作的時候系統電壓是12-14V，系統電壓不應該能到16.1V。初步懷疑是電壓過高，防止損壞內部電氣元件，ECU啟動自保護斷電，使車輛熄火。為了驗證這一思想，將鑰匙開關OFF後再次著車，大油門高轉速，發現系統電壓還會升至16.2V，此時車輛就熄火，如此反覆試驗幾次都是同樣的結果，只要電壓高於16V就熄火。基本可以肯定電壓過高就是造成熄火的元兇，但是是什麼原因造成的高電壓呢?
NO.6
為了進一步驗證這16V的電壓是造成熄火的元兇，將發電機的B+端子（發電機的發電輸出接頭）拆除，試車發現故障解除，加油門高轉速無異常，測量系統電壓只有11.8V；萬用表測量交流發電機B+端子輸出電壓居然能到達140V（萬用表高電壓報警），此時懷疑發電機有問題。為了以防萬一，又把交流發電機的其他端子全部斷開，只連接B+端子，再次試車發現故障又出現了，測量主繼電器87#電壓為16V。
NO.7
因為只留下B+端子，其餘端子拆除，另外發電機外圍沒有發現打鐵線，應該是內置打鐵，此時高轉速還能輸出16V的高電壓，判斷為發電機的問題，於是更換髮電機，故障解除。
知識延伸
車輛上的發電機總成一般都包括是三個部分，發電機、穩壓器、整流器。
發電機作用：利用內部的爪極切割勵磁線圈產生的電磁線，利用磁生電的工作原理，向外輸出交流電。
整流器作用：將發電機產生的交流電變成直流電。
穩壓器作用：控制發電機產生電壓防止電壓過高或過低，一般12V的供電系統，發電機工作時輸出14V左右，一般24V的供電系統，發電機工作時輸出28V左右電壓。
關於接地線：
內搭鐵發電機是指進入發電機的勵磁電流通過磁場線圈後在發電機內部（外殼）直接搭鐵，看不到外接單獨的搭鐵線。
外搭鐵發電機是指進入發電機的勵磁電流經過磁場線圈後再通過調節器搭鐵。一般有外接打鐵線。所以有時我們在發電機上看不到單獨的接地樁頭。
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常見發電機接線：
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以三種常見的發電機電路，介紹其工作原理。
1、五線交流發電機，五根線分別為：
1）蓄電池充電的主線，一般發電機上標識為B+；
2）發電機實現電路迴路的接地線，一般發電機上標識為B-或E；
3）發電機反饋電壓接線，一般發電機上標識為S，當電壓過高或過低時對勵磁線路進行控制，使發電機向外輸出穩定的電壓；
4）控制發電指示燈亮與滅的接線，一般發電機上標識為L或D+，當發電機向外輸出時充電指示燈熄滅，否則點亮；
5）ON位勵磁線，一般發電機上標識為IG，控制勵磁線圈是否通電，進一步控制發電機是否發電。
以上這種五線發電機，多見於小車12V系統，例如江鈴輕卡等。
2、四線交流發電機：
四線的發電機，多見於24V系統，例如陝汽重卡，與上述12V的發電機系統不太相同，不同之處在於：
1）沒有鑰匙開關ON位勵磁接線，一般此功能線都內置了。（亦有可能不設置此線，利用爪極剩磁形成自勵電流，為勵磁線圈供電）
2）沒有反饋發電機電壓的線S，一般此功能線都內置了。
3）多出W接線樁子，用於為轉速錶提供信號。
相同之處在於：
1）都有B+用於發電機輸出的主電為蓄電池充電。
2）D+用於控制交流發電機的指示燈點亮與熄滅。
3）都有接地線（接地線有可能內置通過殼體搭鐵）。
3、三線交流發電機：
除了上述的24V系統使用的四線發電機，還有一種三線發電機，如下圖解放重卡。這種與上述四線發電機，主要區別在於沒有W接線樁子，其餘工作原理相似。
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發電機常見失效模式：：
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1、發動機正常著車時充電指示燈常亮，蓄電池潰電
原因：
1）勵磁線路有斷路或者短路。拔掉髮電機線束連接，鑰匙上電情況下，測量發電機勵磁接線端的電壓，正常為系統電壓；
2）發電機不發電。冷車情況下，發動機怠速運轉，不加任何負載，用萬用表測量發電機B+的電壓，發電機發電正常時電壓為13.5~15.0V。如電壓在13.5V以下則可認為發電機不發電。（12V系統）
2、充電指示燈始終不亮，蓄電池潰電
原因：
1）充電指示燈損壞或線束斷線；
2）發電機內部進油或防凍液等腐蝕性液體；
3）發電機內部斷路，檢測方法同發電機不發電。
3、發動機低轉速時充電指示燈暗亮，高轉速時熄滅，蓄電池潰電
原因：
1）發電機與外部的連接不牢固，存在虛接現象；
2）發電機內部虛接。
4、發電機發電量高
原因：
1）系統電壓反饋端S端虛接；
2）發電機穩壓器損壞等。
5、發電機異響
原因：
1）輪系不良或皮帶不良；
2）發電機安裝不良；
3）發電機內軸承潤滑不良等。
6、發電機因內部進油或防凍液等腐蝕性液體造成轉子被腐蝕、調節器燒蝕
原因：
發電機內部進油或防凍液等腐蝕性液體時，會導致發電機轉子被腐蝕，內部碳刷粉末被粘結不能排出，堆積到一定程度後導致局部短路、發熱，調節器燒損。
檢查方法：
1）在發電機運轉時，多數可看到有少許煙從發電機中冒出，並且可聞到朔料和油的味道。
2）觀察發電機表面情況，若定子線圈有均勻的油汙，說明是由於發電機內部進油或防凍液等腐蝕性液體導致燒蝕的。
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