多年没有改款的R6，预示着600级别超级跑车已经日渐式微。1000级别的仿赛已经超过200匹动力大关，再辅以越来越多的电控系统，1000级别的车也可以稳定发挥出全部的动力。而为了更好的赛道成绩，600仿赛也要追加电控设备，价格也逼近了1000车款，动力却无法与1000相提并论。看似600仿赛即将要成为鸡肋被完全抛弃，但是改款后的雅马哈R6再次证明了自己还能再奶一口，而且600可以做到的极致轻巧灵活等等优势，依旧是1000做不到的。、
新款R6处处流露大哥R1的影子，嫌R1马力过盛的骑士可考虑R6
新款R6的外型承袭自新款R1的造型，新款R6不论是车头线条、风挡线条、两侧通风的尾包围及设有像鲨鱼鳃散热口的油箱处处流露着R1的影子。虽然细阅全新YAMAHA YZF-R6的规格后发现改进的地方并没有想象中的那么重大。但是在这一代R6上也改用流行的内置转向灯的一体式后视镜，在较高速行驶时有助降低风阻。据官方公布新包围比上一代R6大减8%的风阻，并成为YAMAHA有史以来最低风阻的量产市售车。
一向以高转爆发力见长的YAMAHA YZF-R6具备随时下赛道的能力，所以热血摩友往往都会选择R6来作为装X利器，而且更低的维修保养费用也更适合业余选手下场磨砺车技。官方也对R6的这台直列四缸机充满信心，所以新款R6依旧沿用了下来，转速表的红区也维持在16500rpm。新R6最高马力为118.4PS/14,500 rpm而最大扭力为6.3 kg-m/10,500 rpm。
升级的制动系统同样来自R1的320mm刹车碟配4活塞刹车卡钳并带有ABS，上一代R6只是310mm煞车碟。此外新R6同样沿用上一代的铝合金双翼梁车架及尾担，但改用更轻量化及瘦身的镁合金副车架，配合更轻的铝合金油箱减掉了约1kg的重量，而油箱夹持位置的人机工程也有改进，让骑士加紧油箱的同时可以更轻松地挪动转移重心。官方称新R6比上一代有更佳转向反应，虽然座高比上一代减少5mm，但仍然达到850mm较高水平，依旧保持超级战斗的低趴座姿。
再来说说细节处的升级，新R6采用与上一代相同大圆转数表，但新增更大尺寸的液晶屏幕显示车速、马力模式、循迹系统、快速电子升档及GPS等等信息。而新款R6身为600 SUPERSPORT的最新型号，当然少不了时下流行的电子装备，例如称为D-Mode的马力模式分别有STANDARD、A及B供骑士选择。而减低尾轮打滑的循迹系统包括完全关闭在内共有6段选择，据称该系统更加智能而且介入感微乎其微，并且可大减轮胎损耗速度。而快速电子换档只提供升档功能，降档就只能捏离合了。
个人觉得升档非常简单，就算不用电子辅助也不是什么大问题，降档才是关键啊，这点有点真鸡肋了。但是其实还是有真正实在的改进，新款R6在避震上获得了全面升级！上一代R6采用41mm倒立前叉，而新R6采用与新款R1相同直径的KYB品牌43mm全调校倒立前叉。与R1相同的KYB单筒尾避震同样具有预载、回弹及高/低速下压调校，更多的可调性更加适应赛道使用。
头灯组合与车身包围，完全仿效同门大哥R1设计
LED一字尾灯与两旁大中空的设计
新车采用了BIRDGESTONE S21高性能街胎
双翼梁车架
高抗扭后摇臂
后期换根天蝎就完美了
港版目前还提供黑色车型
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