Yamaha 上週發佈了新一代的 MX2 級別市售越野賽車 2019' YZ250F。
這臺新的 MX2 市售越野賽車有一副經過大幅改進的發動機，發動機沿用了 2018 款的水冷四衝程單汽缸 DOHC 四汽閥的型式，汽缸組後傾、反向式（進汽系統向前、排汽系統向後）的佈局，汽缸的缸徑與行程保持不變（77 mm x 53.6 mm），但壓縮比從 2018 款的 13.5：1 擴大至 13.8：1。發動機的內部組件幾乎全部經過更新：新設計進汽道的汽缸頭、凸輪軸，帶 DLC 塗層、新設計的平頂鍛造活塞，更高強度的連桿，經過了優化的曲軸。五檔的變速箱，內部的齒輪組採用了新的合金材料，該材料有著更高的強度，因此容許變速箱內的齒輪可以做得更薄、讓整體設計更加緊湊。此外，離合器也採用了比 2018 款更大直徑、輕量化設計的組件。節汽閥口徑沿用了 44 mm 的規格，但製造商則從原來的 Keihin 換成了現在的 Mikuni。廠方稱，新的 2019' YZ250F 可以在中、高轉速產生更加有效的輸出功率。Yamaha 並未公佈這臺 2019' YZ250F 的最大馬力輸出數字，但參考外媒之前的一些測試（後輪輸出測試），2016' YZ250F 的最大馬力輸出大約是 40 匹，如果採用曲軸測試的話，估計這臺 YZ250F 的最大馬力輸出將不低於 45 匹。
車體方面，採用一副經過重新設計的鋁合金雙翼樑的車架，這副新車架改善了整車的重量分佈，增加了側向、水平、垂直這三條軸線的剛性，為彎中的操控與直線加速提供一個理想的平衡，“ 毫不費力的轉彎 ” 是廠方對新車架的描述。圍繞新設計的車架，車身也經過了重新設計，座位高度比 2018 款降低了 8 mm 至 970 mm，車尾部份更是比 2018 款降低了近 20 mm，新的設計是為了讓車手在比賽中可以有更好的活動性。其他方面，增加了電啟動裝置（配備了對應的鋰電池），內置了車載 CCU（Communication Control Unit ，通訊控制單元）、可直接與智能手機聯接，技術人員可以通過手機直接獲取車輛上的行車數據，監測空/油比、點火程序的數據，並可以使用 Yamaha 開發的 App 對電噴系統內的 ECU 數據進行精細化的設置。
新的 2019' YZ250F 已於六月份上市。在美國市場，新車的官方定價是 $ 8,199 美元（摺合人民幣約為 5.25 萬元），比 2018 款 $ 7,699 美元的定價、貴了 $ 500 美元。
下圖：2019' YZ250F 美國白色版
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