曾經作為豪華品牌中級SUV的實力擔當，老款奧迪Q5已經在中國馳騁了8年有餘，總計銷售超過80萬臺，本次即將全新上市的Q5L可謂是針對中國市場的特供版，從L這個字母上就知道這是一臺典型的中國版奧迪車型，除了加長的身份外，這臺車在國產後的其他方面是否還保留著國外版的原汁原味呢，下面我們就一起來看下。
·新車預售價格區間：39.5~58萬元（未來正式上市後預計有6款車型供選擇，官方消息會在7月中旬的貴陽正式上市發佈，具體價格及車型請持續關注我們的後續報道。）
》》外觀部分：相比Q7，“這張臉”更符合國人口味《《
全新Q5L使用了與A4L相同的MLB Evo平臺，在車輛的尺寸方面，從視覺上最明顯的就是新款Q5L的車身長度和軸距有著明顯的增加，猛一眼看上去頗有幾分Q7的感覺，而這也從數據上有著直觀的體現，而相比競品，Q5L在車長及軸距方面可謂全面超越。
在全新Q5L的外觀方面，既保留了老款的經典輪廓，同時也有大哥Q7的身影，這種既不冒進又不保守的設計也算十分的討巧，從試駕車上我們也可以看到它本身的配置並不低，接下來我們一起看下，它的內飾設計、做工、配置以及加長後空間的具體表現。
2相比競品，科技感及用料做工是亮點
》》內飾部分：相比競品，科技感及用料做工是亮點《《
就算不往下看，相信很多關注過奧迪近一兩年新車的朋友對它的模樣應該也能猜個八九不離十，家族化設計大行其道，幾乎沒有量產車可以“免俗”，下面我們就一起來看下Q5L的具體內飾表現。
12.3英寸的液晶儀表盤以及8.3英寸的中控屏幕支撐起了內飾部分的整體科技感，而我個人也比較喜歡這種配置，相比大量相連觸摸屏的設計，這種設計無論視覺效果或是日常實用性都很好。
超大的全景天窗、完備的駕駛輔助配置以及虛擬座艙加持，這些至少已經讓我看到了未來它會繼續成為該級別爆款的潛在實力。
說實話，在試駕現場奧迪也準備了直接競品X3和GLC來分別對比做工及用料，在我看來全新Q5L在生產研發、用料做工、品控方面都有著更加嚴苛的標準，從實際對比看來也是穩贏，為了避免讓大家誤會這是一篇軟文，我推薦感興趣的朋友自己去各家店裡看一看細節，摸一摸用料，聞一聞氣味，相信答案自然就出來了。
3越級尺寸帶來的積極變化顯而易見
》》空間表現：越級尺寸帶來的積極變化顯而易見《《
最後為大家總結一下我的空間感受：
·前排：加長對於前排沒有什麼影響，所以總體表現屬於正常，頭部空間略小，但是也符合同級表現，橫向空間不錯，相比老款強了太多。
·後排：加長的優勢體現出來了，腿部空間幾乎同級無敵，坐在後面瞬間感覺是在一臺Q7上，同樣頭部略有遺憾，如果都能達到一拳以上就完美了，地臺高凸部分無解，四驅通病，期待兩驅的純平地臺吧。
·後備廂：首先要說非常的規整，無論是空間或是開口，相比競品做的更好，地臺高度也能接受，整體尺寸也是主流水平，4/2/4的座椅放倒也很方便，整體跳不出什麼毛病。
·儲物：保證同級應有的水平沒有問題，但也沒有特別的驚喜，就算是中規中矩，該有的都有，滿足日常使用沒有問題，符合德系車這方面的一貫作風。
4平順性提升明顯，動力表現出色
》》動力系統及駕駛感受：平順性提升明顯，動力表現出色《《
·發動機
發動機方面，全新奧迪Q5L搭載了第三代EA888 2.0T發動機，分為高、低功率兩個版本，其中40TSFI為低功率版本，最大馬力190Ps（4200-6000rpm），最大扭矩320N·m（1450-4200rpm），45TFSI為高功率版本，最大馬力252Ps（5000-6000rpm），最大扭矩370N·m（1600-4500rpm），本次試駕車型為45TFSI高功率版本。
與同級競品相比，全新Q5L的性能賬面水平處於主流偏上的水平，這也符合奧迪產品相比競品在動力性能方面普遍具有一定優勢的調校傳統。
·變速箱
全新7速Stronic變速器是為EA888發動機量身定製的S tronic變速器與之堪稱“黃金搭檔”的動力組合，精密的調教使得Q5L實現了同級最快的6.7秒0到100公里加速時間。
得益於“溼式”雙離合結構，換擋瞬間完成，且幾乎沒有動力損失。
與此同時還具備獨立的離合器冷卻系統，大幅提升變速器的散熱能力和使用穩定性。其次具備按需加壓的電動油泵，以及氣態儲壓罐，降低變速箱內耗，提升傳動效率，更為節油，最後採用動態齒輪變換，能在短時間內完成換擋，在保證車輛燃油經濟性的同時為駕駛者提供舒適的運動型操控體驗。
為進一步提升駕駛平順性，還新增帶離心擺的雙質量飛輪，有效降低了低速行駛中發動機的震動。同時，進一步優化齒輪速比和換擋邏輯，大幅減小換擋衝擊，使得用戶獲得更運動、平順的駕駛感。
·底盤懸架
為進一步滿足用戶的個性化駕駛，避震器的阻尼控制系統採用新閥門，可增加不同駕駛情形的適應性。
此外，該車還提供個性化駕駛模式設定，當用戶選擇奧迪駕駛模式選項的“舒適”和“動態”模式後，駕乘的舒適性和運動型駕駛體驗將大大加強。
為提升駕乘的舒適性，該款底盤採用帶液壓減震的後副車架，在不降低懸掛操控極限的前提下有效過濾從懸掛傳向車身的振動。
·quattro ultra四驅系統
在經濟模式下：車輛以前驅為主，只在必要的情況下切換為四驅模式，最大程度降低油耗；
在動態模式下：車輛以四輪驅動起步，智能系統在行駛中積極切換四驅模式，以實現動態的駕駛感受（與上一代奧迪Q5接近）；
在越野模式下：車輛鎖定四輪驅動，最高可傳遞100%的動力到前軸和後軸，顯著提高越野和脫困能力（強於上一代奧迪Q5）。
對於很多人詬病的quattro取消機械式行星齒輪結構，我也想說一句，首先，全新Q5L定位就是一臺城市SUV，全新電控的四驅系統在反應速度、能效及重量上帶來更好的表現則是更加符合它的定位；其次，如果您想拿它去越野，這套系統在它接近角能夠滿足的情況，脫困能力絕對不會有問題，而拋離接近角、離地高度和離去角而談論越野就是一種耍流氓的行為；最後，我肯定承認電子結構沒有機械結構那麼牢靠，但是您要是想拿它去重度越野，我勸您還是買臺硬派越野吧。
·道路試駕感受
通過短時間的試駕，本次我只能為大家簡單的試下車，如果大家感興趣還請繼續關注我們，在上市後我們會拿到測試車為大家帶來更加詳盡專業的測試。
本次試駕活動選在了多山的重慶，所以在路上既考驗車輛的加速超車能力以及轉向操控能力，下面為大家一一道來。
油門方面，一貫的德系風格，初段有些許空位，踩感稍重，明顯區別於日系車，而踩實後的反饋則很直接精準，踩多少有多少，整體感覺動力與油門的很跟腳。
動力表現，45TFSI，渦輪介入時間很早，尤其在山路上更加明顯，稍微給一些油，變速箱就會執行降檔，不會猶豫，動力馬上能夠跟上，並且動力銜接很平順，對於玩兒了很多年渦輪的奧迪來說，抑制動力輸出突兀感和渦輪的延遲感已經駕輕就熟，而寬泛的扭矩平臺則保證了加速與超車的實際表現，可以說，這臺Q5L根本不用擔心動力不夠用這個事。
剎車表現，由於試駕車都是新車，理論上並沒有出磨合期，也就更別說剎車開盤這件事了，所以剎車的表現沒有特別的印象，感覺就是剎得住，心裡有底，而它真正的測試成績還要等到拿到測試車輛後再為大家呈現，在試駕中的感覺這臺Q5L的剎車測試成績會在38~40米之間。
關於轉向手感，雖然它會根據駕駛模式有些變化，但是仍舊保持了奧迪的優良傳統，整體偏輕巧，阻尼回饋細膩，指向比較精準，典型的上到99，下到剛會走，上車就能適應的類型，而關於樂趣，對不起，確實沒有。
底盤懸架部分，這次的Q5L在舒適性肯定不會讓大家失望，細碎震動過濾的一絲不剩，開起來非常輕快，相信與輕量化的處理有很大關係，彎道抑制側傾表現的不錯，給人不錯的駕駛信心，配合響應極快的四驅系統，想讓它有失控的感覺簡直不太可能，這也從根本上扼殺了樂趣的來源，不過，四平八穩的感覺就是奧迪賦予這臺車的精神，結合它的定位，這種風格也無可厚非。
·結語
對於該級別銷量常勝將軍的Q5來說，本次換代雖然讓大家等了8年時間，不過等到競品都換代後再上市，也可看到奧迪的“處心積慮”，再加上首次該級別加長的“冠名”，相信又會像當年的A6L一樣引領起一股同級加長的戰爭。
從產品力和預售價來看，Q5L完全有能力接力Q5，繼續領跑該級別銷量榜，而對於消費者來說，相同的價格可以獲得的更多，也算是一個好事，相信7月Q5L的正式上市只是一個開始，可以想見豪華中級SUV市場腥風血雨的腳步已經臨近。
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