對於廣大球迷而言，現在的注意力一定都在俄羅斯世界盃身上。作為全球最高水平的足球類賽事，四年一度的世界盃無疑是一場狂歡盛宴。
本屆世界盃或許是巨星梅西以及C羅參加的最後一屆，這對“絕代雙驕”將如何引領各自球隊前進？“梅羅”之後，誰會成為巨星接班人？歐洲球隊是否能連續第四次問鼎桂冠？無論是足球巨星的個人秀還是激動人心的比賽對決，本屆世界盃都看點十足。
作為今年世界盃的主辦國俄羅斯，它在足球領域自成一派，曾經也有過輝煌的賽績。而和足球一樣曾經輝煌的，還有俄羅斯的汽車工業。從前蘇聯到今日的俄羅斯，戰鬥民族的汽車工業經歷了怎樣的跌宕起伏？小智也和大家來領略一下這個國家汽車工業的獨特魅力。
從無到有，始於1929
嘎斯生產的福特A型轎車
時間回到1929年，建國僅僅七年的蘇聯還處在大力發展基礎建設和重工業的時期，此時蘇聯決定開始籌建國家第一個汽車廠。從零開始顯然是有個笨拙的選擇，於是蘇聯人把目光放在了美國人身上。他們和福特公司達成協議，在蘇聯開始建立廠房自己生產福特A型轎車和AA型貨車。
嘎斯生產的福特A型轎車
1930年試生產樣車成功總裝下線，這也標誌著蘇聯人的汽車工業由此起步，而這個製造廠也就是後來大名鼎鼎的高爾基汽車廠，即父輩祖輩口中的嘎斯廠。
1933年，蘇聯決定讓伏爾加廠的產量增加到每年30萬臺，並在1938年前完成所有廠區的建設，蘇聯的汽車工業在短短五年的時間裡實現了從無到有，從有到優的產量飛躍。
因禍得福，汽車產量走向輝煌
嘎斯67型軍用越野車
然而好景不長，短短几年後，德國對蘇聯的侵略戰爭打響。與此同時，用於投放戰場的輕型越野車需求量大幅提升。蘇聯高層此時決定，汽車製造廠停止生產民用車型，全力生產軍用吉普車和卡車。
美國威利斯越野車
嘎斯廠接到命令後全力開動，美國人根據租借法案向蘇聯人提供了全套的威利斯吉普車圖紙和關鍵技術。從戰爭開始到結束，嘎斯廠生產了包括威利斯在內的數以百萬計各型軍車，這也為蘇聯衛國戰爭立下了汗馬功勞。而快速積累了各種生產製造經驗的蘇聯汽車工業，從此開始蒸蒸日上。
從蘇聯第一款高級轎車下線
吉斯仿製的別克90系列豪華轎車
早在1931年，除高爾基汽車廠外的另一家蘇聯汽車廠開始了進行專車生產任務。斯大林還將“莫斯科阿莫汽車廠”更名為“蘇聯吉斯製造廠”，專門生產豪華公務車。其首款車型正是仿製的美國別克90系列轎車。
該車採用了櫸木與衝壓金屬板相結合的車身結構，並針對蘇聯當時較差的道路使用環境在車架和底盤方面進行了加強。
吉斯115
衛國戰爭結束後，吉斯又生產了吉斯110、吉斯115等豪華型轎車，它們具備防彈防爆的特性。雖然自重達到了7噸多，但它們的造型卻不顯臃腫，不僅赫魯曉夫十分喜愛，而且還作為國禮送給中國五輛。
黑色伏爾加
與此同時，嘎斯廠也開始了公務車的生產計劃——伏爾加汽車。1956年10月15日，第一輛伏爾加汽車在前蘇聯高爾基汽車廠組裝成功，它還在1958年的布魯塞爾國際工業展上一舉奪得最高獎項，這款車也是身份和地位的象徵。
轎車駛入大多數家庭
仿自歐寶K38的莫斯科人M400
1947年，“蘇聯莫斯科人”汽車廠開始生產家用小轎車。它的初代產品是仿製的1936年歐寶K38型轎車，下線後命名為莫斯科人M400型轎車，整車的售價為9000盧布，是當時最便宜的“爆款”汽車。這款車型的熱銷也讓“莫斯科人”汽車廠瞬間成為了當時全國規模最大的汽車製造廠。
仿自菲亞特124的拉達牌小轎車
再後來，大名鼎鼎的“拉達”品牌成立。作為高爾基汽車廠的子品牌，拉達主攻普通民用市場。1970年，拉達仿製菲亞特124的首臺轎車下線，這也標誌著蘇聯人進入了全民有車的時代。不管是拉達轎車還是拉達尼瓦越野車，在蘇聯大大小小的城市，它們的身影都隨處可見。
時至今日，在俄羅斯的街頭，產自幾十年前的拉達還飛快地行駛在路上。這也印證了俄羅斯的俗語——“拉達跑得比火箭快”。
蘇聯汽車走向世界
出口至中國的拉達轎車
隨著汽車產量越來越高，蘇聯汽車工業再也不滿足於供應本土市場，畢竟一眾兄弟國家還急需汽車供應呢。於是，大批的伏爾加、拉達、莫斯科人等品牌汽車從港口裝上輪船，送往海外銷售。它們甚至在一段時間內成為了世界汽車市場的主力軍，在幾十個國家的道路上運行著。
廢棄在中國農村的拉達尼瓦越野車
我國當時也引進了相當數量的蘇制民用車輛，紅極一時的北京212吉普車，也正是仿製於嘎斯69型越野車。
危機四伏，解體後的蕭條工業
曾經紅極一時的嘎斯69
以重工業為支柱的蘇聯在解體後，將衣缽傳遞至接班人俄羅斯，大部分的汽車工業也都留在了俄羅斯。
蕭條但莊重的嘎斯廠大門
面對蕭條的市場和外來品牌的侵入，俄羅斯本土汽車的劣勢開始暴露出來：車型老舊、舒適度差、質量也和日本、美國品牌轎車沒辦法比。俗話講：福無雙至、禍不單行，盧布的大幅度貶值以及偏低的工人工資，這些因素都使得各個汽車廠的效益也越來越差，最終也到了破產的邊緣。
俄羅斯汽車迎來寒冬
曾經火熱朝天的嘎斯廠生產線
半死不活的俄羅斯汽車工業在政府支援下勉強度日，它們的產品質量和售後服務大幅下降。2003年，“莫斯科人”汽車廠入不敷出，欠下十幾億美元的鉅額債務，最終停產。
2008年，“苟延殘喘”的嘎斯、伏爾加汽車廠也因金融危機陷入停滯，一度瀕臨倒閉。2009年，嘎斯拉達停產，陷入重重危機的俄羅斯汽車工業讓人們看不到任何希望。
嘎斯合資生產後的現代化流水線
古言道“置之死地而後生”，即將停產的嘎斯廠迎來轉機。它們開始與國外品牌展開合作，合資生產外國品牌汽車。它們按照中國汽車工業發展的思路走出陰影，先後和通用、大眾集團等企業展開合作，一邊生產一邊學習技術，意圖重新站穩腳跟。
浴火重生
出口至我國的拉達第三代尼瓦越野車
恢復元氣後的嘎斯廠重啟了拉達品牌，開始設計更符合現代審美標準的新車系。在2013年，第三代拉達尼瓦越野車問世。除了硬派的造型，它還配備三把機械差速鎖，越野性能十分彪悍。值得一提的是，這款車還曾出口至中國，落地價格14萬元左右。
提及俄羅斯當下最先進的汽車產品，那必然離不開普京新座駕Kortezh。它由俄羅斯國家汽車工程研究院親力打造，整車外形和勞斯萊斯非常相似。它搭載一臺V12發動機，在保時捷參與調校後，整車最大輸出功率達到恐怖的850匹馬力。當然，它還配有防彈玻璃、車體裝甲等安全措施。我們從Kortezh上，也足以見得俄羅斯汽車工業的技術儲備。
小智結語
回到開篇，世界盃對於俄羅斯來說，既是機遇也是挑戰。經濟和工業都處在復興階段的俄羅斯迫切需要一針強心劑，而世界盃或許能給他們帶來更明亮的發展前景。
除了梅西和c羅的世紀大戰，臨陣換帥的西班牙球隊是否還能繼續走下去？到現在仍是一個未知數。鋼鐵戰車德意志是否能成功衛冕？世界盃總有太多太多的驚喜和意外，等著我們，一起期待吧。
世界盃，你支持哪支球隊？
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