今年的豪華中級SUV市場真的是非常熱鬧，又是全新寶馬X3又是加長後的奧迪Q5L，而就在剛剛過去的6月10日，英菲尼迪全新QX50也正式上市了。應該說，這是英菲尼迪今年最重磅的新車型了，早在之前的北京車展就已亮相，留給了很多消費者不錯的印象。今天我們就同大家一同來看一下這款全新的QX50到底表現如何。
2018款東風英菲尼迪QX50，作為換代後的全新車型，QX50可以說是哪個方面都變了，完完全全就是一款新車型。當然這也很容易理解，熟悉英菲尼迪的消費者應該知道上一代的QX50已經走過了很多個年頭，各個方面都有點跟不少時代步伐了，這次換代真的可以說是勢在必行。
動力上，全系搭載全新的可變壓縮比2.0T發動機，匹配CVT變速箱（模擬8擋），按調教不同，兩驅車型最大馬力245PS，四驅車型最大馬力272PS。全系售價區間在33.98-48.98萬元間。由於新車剛上市，相關評測尚未開展，本篇文章還是以介紹靜態體驗為主。
全新英菲尼迪QX50
2018款東風英菲尼迪QX50整體優劣大觀
外觀造型
經歷換代以後其最直觀的變化當然就是外觀了，而這套外觀設計的主格調還是維持著英菲尼迪車型這種偏圓潤的風格設計。首先在前臉上，QX50也是換上了最新的家族臉譜，不過這個前臉的造型樣式倒沒有讓人意外，畢竟在之前的Q50L、QX60等車型上就已見過了，但到底還是全新車型，所以在細節上也作了些調整。
全新英菲尼迪QX50
比如這個前大燈的造型明顯沒有其他車型上的那麼寬大，緊緻了不少，視覺上也是更加犀利，而在燈光配置上全系都是全LED光源。另外不得不提的就是這個尺寸巨大的進氣格柵中央的又一個尺寸巨大的車標，雖然看上去十分立體，但不過是一個平面，而這個車標在高配車型上也是作為ACC自適應巡航的感應探頭。
全新英菲尼迪QX50
來到側身，全新的QX50採用了雙腰線的設計，尤其是上面那條貫穿門把的腰線尤為明顯突出，整個側身比較有立體感、肌肉感。最後到了尾部，尾部整體的設計和QX30也是差不多，但不同的是由於尺寸和定位上的變化，QX50的尾部線條內斂了些，同時也是更為厚重飽滿。
總的來說，不說好不好看，對比起老款車型的那種偏中庸老氣的外觀設計，換代後的QX50在保持沉穩之餘又多了幾分年輕運動，確實給了我們煥然一新的體驗。
全新英菲尼迪QX50
內飾中控
在經歷換代後，其內飾也是發生了翻天覆地的變化，當然這是相對於上一代車型而言，在視覺效果上這套新的內飾更加符合市場主流審美。不過話是這麼說，其實這套內飾不算新了，在之前的Q50車型上早就服役了。
全新英菲尼迪QX50
這套內飾裡最吸睛的莫過於中控上的兩塊屏幕，上面那塊主要是用來顯示導航等行車信息，而下面這塊就是用來調控多媒體等功能。就樣式上來說，這樣的設計確實比較亮眼，有一定的科技感，但當你深入操作的時候，你會發現無論是上面那塊屏還是下面這塊，其內裡的系統還沒有跟上時代步伐，其顯示效果也是比較粗糙，不夠細膩。
全新英菲尼迪QX50
不過，對於這套內飾來說，最大的遺憾還是沒有用上全液晶儀表盤，都18年的新車了，這個配置都沒有是有點不夠意思的。當然，雖然在配置層面上QX50還是保持著一個比較常規的水平，但作為日系豪華品牌，QX50的內飾質感依然在一個很高的水準上。
全新英菲尼迪QX50
整個內飾裡的用料都比較高檔，除了有一些比較常規的皮革、木紋飾板，中央扶手箱上還用了麂皮包裹，同時在做工上也是相當精緻，整車內的豪華舒適氛圍放到同級中應該只有同時日系的雷克薩斯才有得一拼。
不過，其內飾的用料材質也是和價格配置緊密連接在一起，就是說中低配車型的用料材質就沒那麼好，而且剛才說的那塊中央扶手上的麂皮等相關內飾材質套裝據說也是要選裝。
全新英菲尼迪QX50
空間座椅
在車身尺寸上，這次的QX50在引進國內後並沒有作任何改變，十分原汁原味，車身軸距依然是2798mm。這個數據不過就是個常規水平，其後排的實際乘坐體驗也是如此，空間表現大致上和奔馳的GLC差不多，說不上寬敞，但滿足一般家用是沒多大問題，而且比較好的是其後排座椅支持靠背角度調節和前後調節，在後排找個適合自己的坐姿沒有問題。
全新英菲尼迪QX50
在座椅材質上，除了入門車型是仿皮座椅，其他車型都是真皮，其乘坐體驗應該不用多談了，就是四張沙發。稍微有兩點不好的是，由於定位的緣故，前排座椅就沒有那麼強調兩邊的支撐包裹；後排中間首先有一個地臺的隆起，而且由於有中央扶手的緣故，中間座椅的靠背比較硬。在座椅配置上，除了入門車型，其他車型都標配了前排座椅加熱，頂配和次頂配車型還有前排通風座椅。
全新英菲尼迪QX50
再說到儲物空間，反而這點才是這次QX50比較讓人意外的地方，整個儲物空間水平沒有想象中出色，只是一個常規一般的水平。前排中控下有一個儲物格和兩個杯架，其儲物格的容積表現一般；中央扶手箱的深度還算可以，但由於設計上的緣故，整體表現並不規整。不過，後備箱的表現是沒有多大問題的，而且全系標配了電動後備箱門，這點也是比較厚道。
全新英菲尼迪QX50
動力操控
動力上，全系搭載全新的可變壓縮比2.0T發動機，匹配CVT變速箱（模擬8擋），按調教不同，兩驅車型最大馬力245PS，四驅車型最大馬力272PS。由於新車剛上市，相關測評尚未開展，有關這方面的體驗就只能是紙上談兵了。
既然是換代車型，英菲尼迪這次也不含糊，直接把整個動力系統和底盤都換了。也許有些消費者會不解，換了就換了唄，還不就是個2.0T，但此2.0T不是一般的2.0T。實際上，QX50上的這款2.0T發動機是全球第一款量產的可變壓縮比渦輪增壓發動機，在行駛時行車電腦能根據路況，其壓縮比能在8:1到14:1之間自由調節，另外這副發動機上也集成了日產的很多黑科技。
全新英菲尼迪QX50
簡而言之，可變壓縮比這項技術投入到現實中為我們駕駛帶來的最大好處就是在得到不錯的動力體驗時也能有一個比較好的燃油經濟性。說到動力的話，其實從參數上可以看出，其低功率版本已經是一個比較常規的245匹馬力了，同時無論是高低功率，其扭矩依然是380N·m，相信其動力輸出應該不會讓人失望。
美中不足的可能就是這個CVT變速箱了，在這個級別配上CVT的並不多見，有點掉價。當然了，從賬面上來看動力輸出的平順性應該不成問題，唯一值得商榷的就是其變速箱的響應性到底如何？
全新英菲尼迪QX50
另外要談一談的就轉向。這次的QX50在頂配車型上也是加入了DAS線控主動轉向技術，這套轉向系統在之前的Q50L、Q50等相關車型上也有，在當時體驗時的確有不錯的轉向精確度和靈活響應度，但不好的就是由方向盤傳遞回來的路感基本為零，而且當時可能技術未夠成熟還是存在些故障隱患。不知道在調整升級後這套系統在QX50上會表現如何呢？
全新英菲尼迪QX50
英菲尼迪QX50入手注意事項
綜合各方面來說，這次的QX50的整體表現應該可以說是不錯的。在換代後幾乎是能改變的都變了，從外到內，整款車都流露出了滿滿的革新感。同時，在正式售價出來後，其33.98-48.98萬元的售價也是頗有誠意，相信也是得到了不少消費者的關注，但對於廣大消費者來說，以下說的這些也是要做到心知肚明。
全新英菲尼迪QX50
其一，後排比較“簡陋”。其實整個QX50的車廂氛圍並沒有什麼問題，之所以說後排簡陋主要是相對於前排來說。先說座椅配置，前排有加熱，頂配上還給了通風，這個沒問題，但後排的座椅上就沒什麼東西了，即使是頂配車型也不給個座椅加熱，在配置上是一個缺失吧。
然後再說裝潢，QX50的後排也有中央扶手，也有後排獨立空調（兩驅車型沒有），但其樣式的設計未免也過於粗糙，尤其是這個後排中央扶手，和整個的車廂氛圍非常不搭，看上去不像四五十萬的車。
其二，中控系統年代感爆棚。我們之前也給大家詳細解讀過多款英菲尼迪車型，無疑例外，這些車型上的中控系統都被我們吐槽過，老款一點的QX60如此，比較新的Q50L、QX30也是如此。
但問題是，時至今日，在這款18年的全新QX50上也是如此，其中控上的兩款屏幕操作反饋慢、系統界面顯示不夠細膩，還有就是功能少，連時興的CarPlay都沒有，幾乎可以說是沒有過任何調整，還是一個原地踏步的狀態。拜託，2018年都過去一半了，還拿個塞班時代的中控屏出來幹嘛？
全新英菲尼迪QX50
總而言之，車宇世界認為，英菲尼迪從去年年底宣佈推出全新QX50，再到今年6月份正式在國內引進上市，就這個動作過程之迅速來說，我們不難看出英菲尼迪對中國市場的足夠重視。回到QX50本身，在經歷換代後確實給我們呈現出不錯的產品力，雖然在它上面仍存在些細節上的遺憾，但也不失為除BBA以外的另一個不錯的選擇。眼下這個級別的競爭真的是越來越精彩了。
說到推薦車型，筆者個人認為在QX50上不存在兩驅四驅之爭，因為QX50的兩驅是前驅車型，而且其兩驅的兩個配置車型都比較入門，在兩驅高配上比較能拿得出手的只有一個座椅加熱。所以兩驅車型並不太推薦，而在四驅車型中比較看好的是四驅智能版，就是四驅四個配置車型中的第二級車型。
原因就是四驅的入門車型不過是兩驅的高配車型變成四驅，而四驅只能版比四驅菁英版貴出3萬元，其中就多了自適應巡航等主被動安全配置，還有一個BOSE音響，另外還有其他細節上的提升，整體配置水平和再往上的兩個車型差異並不算非常明顯。
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