車東西 | 曉寒
隨著汽車的智能網聯化趨勢日益深入，未來的汽車即將變成一個帶有輪子的智能終端，其與手機、電腦等設備也將越來越像。正是看到了這種趨勢，高通、英特爾、英偉達、BAT等科技公司才會紛紛入局，希望在汽車智能化浪潮中分得一杯羹。
事實上，這波“跨界上車”浪潮中並非只有上述耳熟能詳的科技巨頭，像是國內第一大智能手機系統技術提供商、A股上市公司中科創達也進行了一系列佈局來把握先機。
上週，車東西奔赴中科創達北京總部與其智能汽車事業群執行副總裁李維山進行了深入交流，對中科創達智能汽車事業群的發展情況、產品序列、技術路線等關鍵細節有了一個全面的瞭解。
▲李維山
與此同時，中科創達CTO鄒鵬程也確定參加CES Asia2018期間由智東西主辦的“決勝智能汽車新時代”專題論壇，就中科創達在智能汽車領域的產品策略與技術佈局進行更多的闡釋。
5年前佈局汽車市場 增長迅速
中科創達成立於2008年，剛好是移動互聯網浪潮的起點。伴隨著席捲大江南北的安卓換機潮，中科創達通過為手機、平板等智能設備廠商提供基於安卓的底層操作系統適配與優化業務迅速成長起來，並於2015年成功在A股上市。
財報數據顯示，中科創達2017年營業收入11.6億元，淨利潤0.78億元，其客戶包括華為、中興、聯想、NEC、索尼、富士通、聯想等一系列知名移動通信相關廠商。
▲中科創達總部辦公室
而正是由於其為手機廠商提供操作系統適配與優化的業務模式，中科創達也與高通、展訊等手機芯片廠商關係密切，例如高通、ARM、展訊等公司不僅是其戰略股東，而且還與中科創達一起成立了合資公司共同開展智能手機相關業務。
中科創達是伴隨著移動互聯網的爆發成長起來的企業，但是隨著近年來換機潮的完成，智能手機與平板電腦市場增速也逐漸放緩。
互聯網女皇Mary Meeker近期放出了2018年移動互聯網報告顯示，智能手機市場的增速從09年就開始下降，而2017年的增速更是為零——很明顯，中科創達與手機企業一樣面臨著轉型與探索新業務的壓力。
李維山告訴車東西，中科創達其實早就意識到了這一點，數年前就開始了物聯網、VR/AR、IOT、無人機等領域的佈局。2013年，在抽調了幾十名操作系統領域的精兵強將並招募了一些汽車人才後，中科創達正式進軍智能汽車領域。
“我們第一批業務就是為汽車提供IVI信息娛樂系統，”李維山說道，“中科創達在Linux、安卓等領域的技術積累剛好可以移植過去。”
經過近5年的發展，包括大眾、神龍、本田等十幾個汽車品牌都在使用中科創達的車載系統。李維山告訴車東西，在車載信息娛樂系統之外，中科創達汽車事業群還有智能駕駛艙、ADAS高級輔助駕駛和V2X車聯網通訊等解決方案。
目前，智能汽車事業群業已經發展至700多人的規模，汽車業務自2013年起每年增速均都超過100%，2017年營收近2億元，以其公司總營收11.6億元計算，汽車業務佔比超過17%。
3起重要收購增強汽車業務實力
事實上，雖說汽車正在逐漸變成智能終端，但是由於車規、Tier1做整合等要求和汽車產業固有流程的存在，消費電子領域的廠商想要跨入汽車領域也並非那麼輕而易舉，中科創達的汽車業務在連年快速增長的背後，也與其進行的3起關鍵收購有著重要關係。
2016年4月，中科創達斥資一億元收購了慧馳科技和愛普新思兩家公司100%股權。當時的收購公告顯示，前兩家公司系兄弟公司，分別從事車載信息娛樂系統的設計與銷售工作，客戶包括標緻雪鐵龍、大眾、日產、航盛、德賽西威等車廠與車載系統供應商。
2016年底，中科創達又以6400萬歐元（當時約合4.7億人民幣）的價格收購了芬蘭軟件公司Rightware 100%的股權。
據瞭解，Rightware成立於2009年，其核心產品是名為Kanzi的3D UI設計軟件，可以為全液晶儀表、中控屏幕等系統設計動態用戶界面，支持Linux、QNX、安卓等主流車載系統。
2013年，奧迪率先使用Kanzi設計了全液晶儀表和MMI系統的UI界面，並先後在旗下A3、A4、A6、TT、Q7、R8等眾多車系上搭載使用。正是由於奧迪車型的示範效應，Kanzi隨後又被奔馳、蘭博基尼、捷豹路虎等35個汽車品牌選用（大部分都為豪華品牌）。
▲奧迪全液晶儀表和MMI界面
此前北京京都中新資產評估公司在為Rightware出具的資產評估報告中預計，Rightware 2017年在全液晶儀表UI設計軟件領域的市場份額將達到30%。
很明顯，上述兩起收購一方面為中科創達帶來了車載信息娛樂系統和車內UI設計軟件的開發、配套技術和經驗外，也為其帶來了標緻雪鐵龍、大眾、日產、奧迪、奔馳、捷豹路虎，以及航盛、德賽西威等一系列現有的汽車產業客戶，讓其汽車業務的實力有了不小的提升。
除了前兩起收購，中科創達在2017年12月又以3100萬歐元（約合2.34億人民幣）收購保加利亞視覺技術提供商MM Solutions（簡稱MMS）100%的股權。
據悉，MMS成立於2001年，是全球最大的移動和工業圖形圖像視覺技術提供商之一，目前全球有60多款智能手機和平板電腦採用MMS提供的相機影像解決方案，有5億臺智能手機的攝像頭成像單元搭載了其圖像處理算法和畫質調教軟件。
當然，由於MMS的圖像和視覺技術在汽車領域和工業領域也有不少應用，中科創達也通過將其技術進行融合吸收，推出了針對汽車的360度環視、障礙物檢測、駕駛員狀態檢測等ADAS高級駕駛輔助系統。
在完成上述3起收購後，中科創達智能汽車事業群形成了以研發、平臺、項目為主體結構，以Rightware、重慶智能汽車研究院為高度協同力量的組織架構形式，與此同時，中科創達在北京、瀋陽、南京等地設立的20多個研發中心也會為其提供技術支持。
智能駕駛艙是戰略重點
隨著汽車的智能網聯程度日益加深，智能汽車的概念已經不僅僅侷限在為汽車裝在一個能聯網的車載系統那麼簡單，目前業內最新的發展方向是打造智能化、虛擬化的駕駛艙——即為汽車打造一個擁有多種顯示方式和交互方式，且具有對車內外環境具有感知與反饋能力的操作系統。
而作為在操作系統領域擁有10年相關開發經驗，又通過收購獲得了更多相關技術和汽車產業客戶的玩家，中科創達自然也將汽車業務的戰略重點放在了智能駕駛艙領域。
今年1月份的CES2018上，中科創達展示了其2.0版本的智能駕駛艙。中科創達方面表示，這是全球首個基於高通820A車載計算平臺和黑莓QNX Hypervisor2.0技術打造的智能駕駛艙解決方案。
▲中科創達展出的智能駕駛艙方案
820A是高通驍龍820 SoC處理平臺的車載版本，設計用來給車載信息系統和ADAS系統提供媲美消費電子產品的計算能力。
QNX Hypervisor 2.0則是黑莓推出的一項軟件技術，能夠將全液晶儀表、中控信息娛樂系統、ADAS等多個系統合併整合到單個SoC芯片系統之上，從而減少硬件尺寸和能耗，同時還能通過對普通應用和關鍵應用的分離來增強系統的安全性。
與此同時，基於中科創達在操作系統、UI設計、機器視覺等方面的技術積累，這套智能駕駛艙解決方案也提供有完整的全液晶儀表、IVI車內信息娛樂系統開發方案，融合有影音娛樂、地圖導航、語音交互、4G網絡連接、Carplay/Carlife手機—車機映射、駕駛員狀態監測等各種功能。
表面上看，這套智能駕駛艙貌似就是一個全液晶儀表+一箇中控屏幕或者再加上HUD和後排娛樂屏幕，並沒有什麼超前之處。
但是李維山卻並不這樣認為，他向車東西明確表示，智能駕駛艙的核心是要成為駕駛員和乘客的夥伴，要對汽車內外的信息有一個很好的感知，能夠為駕駛員提供更好的交互和服務。
“並不是在車內放幾個屏幕就是智能駕駛艙了，這裡涉及多項設計與研發挑戰。”李維山說道。
▲中科創達智能駕駛艙解決方案
在他看來，智能駕駛艙的設計難點包括如下4點：
1、車載系統需要的SoC芯片系統越來越複雜，未來將包括CPU、GPU、DSP、ISP等多種硬件系統。
2、車載系統從簡單的影音娛樂、地圖導航擴展到互聯網化與AI化，相關的應用越來越豐富並且系統種類也越來越多，例如全液晶儀表、IVI車內信息娛樂系統、ADAS系統、汽車控制系統等。
3、車內屏幕越來越多，多屏幕、多系統、多設備的互聯互通以及交互設計問題也會越來越複雜。
4、駕駛員監測、ADAS，以及未來的無人駕駛等技術即將普及，不同系統對軟硬件的要求不同，整合難度也越來越高。
很明顯，未來給汽車開發一套系統，或者智能駕駛艙會涉及越來越多的軟硬件挑戰。對於強於機械製造、車輛控制的傳統車廠和Tier1來說，他們確實需要中科創達這類第三方來整合芯片、操作系統、互聯網、自動駕駛等技術和服務，為其提供一個便捷、完整的智能駕駛艙開發平臺，從而能夠在此基礎上迅速進行個性化定製開發。
從某種程度上說，中科創達就像是一個地產商，給用戶提供的是一個蓋好的毛坯房，而車廠和Tier1買回去自己進行裝修和購置傢俱等操作即可形成不同的房屋風格。
李維山告訴車東西，中科創達的智能駕駛艙解決方案一直都在迭代，除了支持高通820A，其還支持瑞薩R—Car H3、英特爾 Apollo Lake、恩智浦 IMX.8等計算平臺，支持將Android、Linux、RTOS等多系統運行在Hypervisor上等。目前，這套解決方案已經有了十幾個項目正在進行之中，涉及整車廠、Tier1等多種類型客戶。
結語：中科創達的“中間”生意經
雖然已經做到國內最大的智能手機底層操作系統提供商的位置，但是對於很多普通消費者來說，中科創達仍然是一家陌生的公司。
這是做B端生意公司的必然，也是其存在的價值所在。在汽車領域，我們也再次看到了中科創達的“中間”生意經：
一方面，中科創達並不準備直接做完整解決方案供給車廠或Tier1，其仍然堅守著為其提供底層系統匹配與優化的“中間”生意經，跟產業鏈上下游都是朋友。
另一方面，中科創達在發現智能手機領域增速放緩後，及早佈局智能汽車、智能硬件等極具發展潛力的新領域，通過大膽收購與技術整合，瞄準了像是智能駕駛艙這種關鍵技術方向，迅速做大做強了新業務，獲得了高速增長。
從這兩個角度來說，中科創達確實給一些科技公司跨界轉型提供了一種新的思路與打法。
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