价格、空间、动力

九代雅阁顶配，指导价23.78万，优惠1.5~2万之间；车身尺寸4915*1845*1470，轴距2775mm；动力为2.4L自然吸气发动机，匹配CVT自动变速箱，最大功率137kw、最大扭力243牛米。

十代雅阁顶配，指导价22.98万小幅度优惠；车身尺寸4893*1862*1449，轴距2830；动力为1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT自动变速箱，最大功率143kw、最大扭力260牛米。

空间方面新老款差距不大，都算比较充裕；动力方面虽然十代的1.5T账面数据比九代的2.4自吸更漂亮，但是实际体验对于主打舒适的日系B级车来说不会更好，也不算充裕。

大部分日系车主已经适应了大排自吸动力线性上升的感觉，虽然1.5T涡轮介入之后的加速能力确实不差，不过小小的排量和整车定位也是不搭的，毕竟就是台燃油车，十代的海外版可是2.0T啊。

所以两代车型对比，反而9代雅阁更具吸引力，建议考虑。

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有人说：“八代之后再无雅阁”这句话想想也是有一定道理了。雅阁已经在中国销售了5代车型了，没一代车都有也写变化，但到第九代时已经开始走“简配”路线了。

二十多年前，雅阁第一次进入中国还是以进口的形式呈现的，当时算是第六代的雅阁。当年二十多万的售价只有有钱有势的人才买的起的稀罕物件。

雅阁也一直定位为一辆B级轿车，没带的产品也都是围绕着这个级别进行设计的，六代雅阁虽经典但没有多少人能拥有它，现在在马路上也几乎找不到它的身影了，排放、年审已经不在让它能正常上路行驶了。

人们对于雅阁的认识更多的是从七代雅阁开始的，加入了本田至今引以为傲的i-vtec技术的发动机，让雅阁在效率、动力上的表现有了一个质的转变。本田确实是一个造发动机的车企，七代雅阁的发动机故障了绝对是同级别最低的。

我在生活中见到的40万公里的雅阁发动机，里面依旧光亮如新没有任何非正常损耗，你不得不服本田的发动机品控。

七代雅阁的优秀表象让雅阁在效率上取得了一个又一个的突破，正当热火朝天的时候雅阁进行了换代，八代雅阁横空出世。

八代雅阁的表现依旧给力，无论是在质量、配置、空间等方面的表现都在同级别中保持高的竞争优势。B级车的标杆也孕育而生，八代雅阁也就代表了当时的B级车做理想的水准。

不知道本田是怎么想的，到了九代雅阁开始了下坡路。无论是在造型、配置上的表现都进行了阉割，可以说是雅阁巅峰时代的终结者。

再到今天的九代雅阁，原本的特性以不复存在，这样的雅阁我不喜欢！它年前了，我却老了！

九月聊二手车

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本田雅阁，还是一款非常经典的车型，无论是，三代四代，一直到现在的九代十代，很多忠实的粉丝，具体，哪一款最值得购买？我觉得已经没得选择了，你现在想买第九代还有的卖，如果你再晚两个月下手，可能只能买第十代了

具体哪个最值呢？那看视频你们来说话吧

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废话不多说，拥有过，使用过，才能真正分享经验。本人家里有过6代，但是已经开报废了无图无据，今天先不讲。本人7代还在使用，所以讲讲7代。雅阁7代从2003年生产到2007年结束，有3种排量2.0L，2.4L，3.0V6。本人雅阁是05款2.4L豪华版，采用K24A4发动机，ivtec可变气门技术。本人车子正常保养，基本上是7000公里左右，所谓七分养三分修。现在行驶了250000多公里，车子就换过电瓶，火花塞，机脚垫，转向球头，一些老化的橡胶件，对了昨天刚换的汽油泵总成。其他还是原厂件。我的车跑高速大概8毛多一公里，市区9毛，跑起来就是噪音大，减震硬，全靠原厂音响来减噪，哈哈。是不是搞笑了？这个也是我最不满意的地方。还有转向是机械液压的，方向有点重，开习惯就好了。哦，对了助力泵有点漏油，不过这个不是问题。后排空间还是可以的，坐的也舒服。变速箱没毛病，就换过油。我是想到哪说哪，大家见谅！总结一下，这个车还是很给力的，很给我省心。有人说皮薄，我想说：车子是用来开的，不是撞的。做到礼让三先，三不伤害，三不伤害，三不伤害！重要的事情说三遍！！谢谢！希望给大家有所帮助！上图为证！！！