CBR，在国内车友的心目中具有一定的地位
不仅仅是充满热血的三个英文字母
它在车友心中就像KFC一样家喻户晓
还有青春、还有一丝挂念
曾几何时，
一篇“一代神车HONDA CBR600RR 将成绝响？”的文章
多少哥们在感叹多少人曾经的曾经？
1992年的CBR900RR，第一代纯种轻量化跑车面世
1996年扩缸为919cc，但仍沿用900RR之名在欧美销售
到2000年的CBR929，开始使用倒立前叉
2002年的CBR954RR已经是第六代，值得注意的是
使用来自NSR500工厂赛车的摇臂设计，堪称经典
来到2004年，第一代CBR1000RR诞生
这是一部完全崭新设计的本田公升级跑车
大量使用MotoGP研发技术，即便经过十多年，
现在看来这部一代1000RR仍旧非常优美
2008年的二代CBR1000RR做了大改款，
因车头造型圆弧精短，被车迷称为无尾熊
2009年则加入了ABS刹车系统
2012年的CBR1000RR在造型与发动机动力方面没有太大的改良
2014年HONDA为CBR1000RR家族注入了SP版本
2016年10月，全新版本的CBR1000RR
在德国科隆车展上正式面世
然而，就在今天，2018年3月10日
HONDA中国将它带到了国内
让期盼已久的小伙伴们
终于能玩上大贸CBR1000RR
1992-2017 足足25周年
今年，迎来了26周年
让我们先从整体外观来区分一下
CBR1000RR 标准版 & SP 版
整体造型基本保留了上一代的设计元素
首先，第一眼就是版花上的区别
金色轮毂显得尤为亮眼
（下图）左侧为标准版，右侧为SP版
近距离观察轮毂后你会发现SP版
由TOKICO升级为Brembo对四辐射刹车卡钳
搭配320mm浮动碟盘
由SHOWA升级为Ohlins半自动电子式悬吊装置
可提供三种自动监测与三种手动软硬度模式
后悬吊SP版也升级为Ohlins
可根据不同路况
不同骑士的骑乘状况进行调节
左侧为标准版，右侧为SP版
SP版增加了QS快速换挡装置
SP版为单座设计，官方荷载人数1人
下图可以看到，厂商在设计过程中
为了提升操控乐趣，让其成为超级跑车
就已经去除后座脚踏板
车架和摇臂采用了银色的搭配
（结合上图可以看到后脚踏板的设计）
为何SP版比起标准版轻了1公斤？
标准版为196公斤
重点就在于锂电池和钛合金材质油箱
油箱容积为16.2L
侧面的防磨块设计也是十分贴心
后刹车配置则并无差异
为NISSIN单活塞卡钳配上220mm单碟盘
原汁原味的高耸排气一定是你的菜
接着，我们来看看这块高科技的
全彩TFT液晶仪表盘，背光自动调节
还配备了骑行模式选择功能
拥有三套标准模式设置（舒适、运动、赛道）
以及两套根据个人喜好设置的自选模式
而赛道模式还会记录时速、转速与单圈秒数为主
犀利的大灯炯炯有神
LED日行灯更显得杀气腾腾
这张臀部应该让很多小伙伴“少女心”泛滥吧
后刹车灯也采用了LED灯组
在发动机部分，标准版和SP版使用了同样配备的水冷四行程DOHC直列四汽缸发动机，排气为999cc，最大功率（kW/r/min）：64/6800，最大扭矩（N·m/r/min）：90/6800，配备了IMU惯性侦测装置，能够瞬间侦测到车体姿势的变化，抑制车辆翘头、后轮打滑，及对HSTC系统提供数据，HSTC有9个级别设置，可以精密地进行调节并采用轻量紧凑设计以及最新电子控制系统。
关于今天众多媒体已经发布的马力匹数
这也是无奈之举，符合国家政策
才能将好的产品带到国内
但，各位小伙伴千万别伤心
配套件肯定会跟上
大伙敬请期待
技术参数：
当然，各位小伙伴最关心的应该就是由桑名俊郎先生和Honda DreamWing广东店徐董事长上台为新车揭幕，并公布了CBR1000RR及其特制版CBR1000RR SP在中国的售价的时刻吧：
这个价格你们还满意吗？
在发布会上，桑名俊郎先生发表讲话称：为了满足更多用户的多层次需求，继去年搭载水冷直列四缸发动机的CBR650F、CB650F两款车型上市之后，今天Honda正式引入公升级超级跑车CBR1000RR和CBR1000RR SP，来进一步丰富产品线。未来，Honda也将继续不断加大在华产品投放力度，让更多用户体验到驾驶摩托车的乐趣。
什么，今天没有福利？
你觉得可能吗？
这是咱大师的风格嘛？
走起！！！
请看今天第二篇内容，别错过哦！
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