王慧文是美團點評高級副總裁，跟隨王興創業多年，現在同時負責美團點評的外賣事業群和出行事業部。近日，王慧文在接受《中國企業家》採訪時表示，網約車的今天和未來格局之間，“還有很遠的路。”
出行領域玩家越來越多
2017年2月，美團打車進入了第一個城市南京，網約車市場重新掀起了波瀾。
運營10個月之後，王慧文公開表示，美團打車事業部已經擁有一支超過200人的團隊，日訂單量已經突破10萬單。美團也開始在北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門啟動司機招募。
今年3月21日，美團打車開進第二個城市上海。根據美團當時的宣傳，其首日接單量超過15萬單，隨後訂單量一度達到30萬單。美團打車在上海成功引爆，讓網約車市場大的老大滴滴出行倍感壓力。
美團打車給滴滴帶來衝擊的背後，有一個值得注意的的背景是，出行領域正在出現越來越多的玩家。
4月3日，攜程宣佈旗下的攜程專車獲天津市交通委代交通部交通運輸部頒發的《網絡預約出租汽車線上服務能力認定》，該牌照全國通用；同一時間，易到宣佈全國47城免除司機佣金，下調打車費率；嘀嗒與首汽約車搶奪出租車市場，有文章分析，嘀嗒依靠地推配合司機補貼，首汽約車主攻當地出租車協會和出租車公司；曹操專車大打“新能源牌共享出行平臺”這張牌；高德也在3月上線了零抽成的順風車業務。一汽、上汽等主機廠也被曝出正在嘗試網約車業務。
美團的打算：做好用戶體驗和業務協同
那麼，在眾多玩家中，美團到底會扮演什麼角色？
“這個行業未來應該有兩到三家，最小的一家市場份額要大於10%。”這是王慧文對網約車行業未來格局的判斷，但在今天和未來格局之間，“還有很遠的路。”
跟獎勵相比，美團目前更注重的或許是產品體驗的打磨，以及內部業務的協同。王慧文曾說自己“真實身份是一個產品經理”，非常重視用戶的產品體驗。一位在美團出行負責算法的工作人員也透露，網約車在派單調度算法上還可以再優化，這是美團現在努力的方向。在業務協同方面，公開報道顯示，“五一”假期，美團打車提出打通“出行+消費”場景，用戶完成一筆打車訂單，即可獲得吃喝玩樂大禮包，內含餐飲、電影、外賣三重優惠。交叉營銷”的概念，正在成為美團打車的新理念。美團相繼和大眾點評黑珍珠餐廳、迪士尼和貓眼展開合作，拓展打車服務的場景。
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