最近很多網友在問一個問題：為什麼國產車使用的愛信6AT變速器，在駕駛體驗上與豐田旗下車型使用的愛信6AT要差很多？這是個很有趣的問題。
即便現在雙離合變速器有些紅得發紫，可是AT自動變速器依然還佔據著市場半壁以上的江山。現在8速甚至是9速自動變速器已嶄露頭角，但從國內汽車市場來看，佔據主流地位的還是6速自動變速器。提到自動變速器就必然會提到愛信，而提到愛信自然就少不了當家的6AT。
這臺變速器在中國似乎有著特殊的光環，一臺車只要打上愛信的標籤，消費者就會對它的變速器給予充分的信任，銷量也會隨之提高，所以使用愛信6AT的自主品牌車型越來越多。
可是我們在實際使用中發現，使用的了愛信6AT的車型表現並未達到一個理想狀態，只能用中規中矩來形容，比用同樣變速器的豐田車要差一些。這到底是為什麼呢？原因有主要來自於以下三個方面：
1.愛信6AT不等於愛信6AT
這裡我們可以舉例兩個同樣採用愛信6AT自動變速器的車型，雷克薩斯NX和長安的CX70T，這兩款車型的定位和價格區間完全不在同一範圍，但這兩款車型恰好代表了愛信6AT在不同價格區間的車型上都可以有很好的適應性。
可是雷克薩斯NX與長安CX70T的6AT變速器實際上是兩款完全不同的變速器。雷克薩斯NX所採用的6AT變速器是由豐田和愛信共同研發的一臺變速器，相當於為雷克薩斯定製了一款單獨的自動變速器，其表現自然不必多說，長安CX70T採用的是愛信AWF6F25變速器，而這臺變速器，就是愛信用來銷售給國內的一款極為普通的6速自動變速器，在現在看來沒有絲毫亮點可言。
2.不同的發動機
作為一家世界級汽車巨頭，豐田的發動機可以說是常年走在世界一線水準的，而自主品牌車型往往採用自家發動機，一臺變速器的好壞很大程度上決定於所匹配的發動機如何。比如同樣的一套ZF9AT，在寶馬的一些車型上使用體驗就很好，但是到了JEEP的車型上，表現就很糟糕了。
發動機和變速器配合的時候，每次換擋，發動機的轉速都要在短時間內變化，換擋越快，轉速也要瞬間變得越快。例如降擋的執行時間是0.5秒，降擋後轉速增加1000轉，這就要求這臺發動機可以在0.5秒內通過補油等方法把轉速拉昇1000轉。只有這樣，才能實現平順的換擋。這就要求發動機本身要有慣性小、運轉輕快敏捷的特性，國內發動機近年來發展雖然已經非常神速了，可是對比豐田，還是有一定差距的。
3.不同的標定
同樣的發動機和同樣的變速器，不同的標定，可能最後出來的感受完全不同。愛信的自動變速器一年銷售給這麼多車企，怎麼可能針對每臺發動機都去做獨立的標定。
這樣造成的結果就是國內車企自己來做標定，可笑的事情就發生了，一些連AT變速器研發能力都沒有的車企開始為自己買來的自動變速器做標定，這就好像一個球迷參加世界盃比賽一樣，你完全知道怎麼踢，可你就是踢不好。
那麼自主品牌車型應該怎麼辦呢？
當然是繼續訂購愛信變速器啦！因為只要一臺車採用了愛信變速器就不會愁銷量，起售價也可以適當提高，何樂而不為呢？不過還有一部分企業選擇了自主品牌變速器，成為了國內汽車行業的一股清流。
國內目前唯一擁有自主知識產權的6AT變速器來自於東安汽發（DAE））。這臺變速器在原有4AT的技術基礎上研發而來。並且可應用於轎車及SUV車型，覆蓋1.2頓至2.6頓車重範圍，能夠承受最大扭矩為300Nm，並且可實現起停功能。這款6AT還支持升級為混合動力變速器，油耗在現有基礎上可降低15%-20%左右。與國外品牌的6AT變速器相比，在性能及可靠性方面已經達到同一水平，完全滿足國內車型需求。最關鍵的還在於，東安汽發還提供自動變速器標定服務，可以最大限度彌補國產發動機的不足之處，這一點是絕大多數國外品牌自動變速器做不到的。
結尾
目前情況來看，中國對自動變速器的需求量高達1000萬輛，超過1500億元。並且這兩個數字隨著汽車消費升級正在逐年增加。而中國自動變速器市場超過60%為進口產品，大部分國內車企自動變速器嚴重依賴外資品牌，導致了今天一臺極其普通的6AT變速器成了民眾頂禮膜拜的對象，非常值得反思。
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