前景概要：隨著國內成品油市場的逐步開放，市場參與者的逐漸增多，成品油同質化競爭已經讓成品油利潤趨薄。加上國內產品質量執行同一標準，消費者對加油站銷售的成品油在品質認識上差異逐漸縮小，諸多因素導致了成品油終端市場的激烈競爭。終端無疑成為大家爭奪的重心，中國海洋石油集團有限公司（以下簡稱中海油）亦不例外，近幾年大力發展其終端加油站，讓海油“上岸”是其發展的重中之重，下面本人從多個方面帶你揭秘中海油在終端佈局方面做出的成績。
1、中海油發展終端的原因
政策方面：據瞭解，嚴格控制產能、調整產品結構和彌補銷售短板將是中海油“十三五”時期的重點工作。所謂的調整產業結構著重點之一就是發展終端，中海油總公司提出了2020年加油站數量達到2000座的目標。
利潤方面：據統計，2016年三桶油的年報數據顯示，三桶油淨利潤分別是：中石化464億，中石油只有79億，中海油不到7億。但是倒推五年，三桶油淨利潤分別是：中石油是1153億，中石化639億，中海油636億。為什麼五年會發生這麼大的變化？根本原因是三桶油的產業結構導致出現這個結果，高油價時上游的優勢為中石油贏得了高額的利潤。但是當出現2016年的低油價時，上游優勢變為劣勢，中海油跟中石油利潤大幅下跌，中海油跌幅尤為驚人。據統計，中石化有3萬多加油站，中石油有2萬多加油站，中海油幾百個加油站，跟兩大集團比起來幾乎算沒有。幾乎沒有加油站的中海油，我們看到它面對市場的改變時，出現了這麼弱的利潤。意識到無終端的可怕，中海油近幾年開始大肆發展終端。
2、中海油發展終端遇到的問題
發展速度方面：隆眾數據統計，目前國內加油站數量已經超過11萬座，其中中石油中石化佔據了將近5成的市場份額，同時該進來的外資石油巨頭全進來了，整個終端市場格局已經基本確定。中海油目前加油站開發存在“後發劣勢”，不得不說，中海油已經錯過了發展加油站業務的最好時機。
新建加油站方面：中國新建加油站很大程度上取決於政府規劃，要既符合城市發展規劃，又符合油品發展規劃。國家原則上的“停批加油站”令牌，讓中海油零售版圖的擴張愈發艱難，毫不誇張的說，新建一個加油站要蓋上百個公章。由於新建加油站的難度非常大，多年來加油站的絕對數量沒有快速增長，想要擴張終端市場，只得另尋他法。
收購加油站方面：自2014年油價連跌以來，加油站始終是石油產業鏈中利潤最穩定的一環，民營加油站更是賺得盆滿缽滿，鮮有民企願意對外出售資產。加上位置好民營加油站一年的利潤上千萬，即便有民企願意出售，價格都在億元以上，價格昂貴，中海油很難通過收購民營加油站來擴張下游。
3、中海油發展終端的解決辦法
終端發展方面：綜合以上中海油發展終端遇到的問題，若想快速發展其終端，最好的解決辦法就是通過特許經營、租賃等形式進行迅速擴張。
具體實施方面：據瞭解，2014年以來，新建的高速公路與特許經營已經成為中海油發展加油站的工作重點，其在廣西等地的新建高速公路佈局了一些加油站和加氣站，並於2014年6月放開了中海油加油站的特許經營權，吸納了中油泰富旗下9座加油站作為為中海油特許經營加油站。
4、總結分析
據中海油2017年年報統計，截止2017年，中海油實際控制加油站數量1166座，僅2017年，中海油新增加油站360座，幾乎每天都有一個站以各種形式歸到中海油旗下。相比“兩桶油”佈局完善的城市地區，新建的高速公路可以成為中海油新建加油站的發力點。
另一方面，目前收購與租賃民營加油站的成本都很高，中海油討價還價的籌碼並不多。一些民營加油站的油品質量並不差，但是卻沒有品牌效應，中海油可以利用其品牌優勢，與民營加油站進行特許經營合作，走一條雙贏路線。
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