大數據分析：車企別光顧著打價格戰，關鍵得提升配置
周麗君 汽車之家行業分析師
目前各家車企都挺忙，尤其是忙著打價格戰，我是習慣性哪壺不開提哪壺，覺得價格戰不見得就符合消費者的利益，尤其是哪些建立在“偷工減料”基礎上的價格戰。只有設計出好的產品，才是對消費者的最大負責。
在產品設計中談得最多的是用戶體驗，但前提是車企得了解大量用戶的真實需求，否則“用戶體驗”四個字說上一萬遍也不管用。難就難在瞭解的過程，傳統調研耗時耗力，還耗錢。針對這些問題，基於自身的比較優勢，汽車之家大數據部門會定期發佈車主白皮書等材料。我在本文挑選了最新一期的部分相關數據(緊湊型轎車與緊湊型SUV)，供用戶和車企參考。
2016年中國品牌緊湊型轎車用戶抱怨缺失配置最多的有車身穩定系統、導航、座椅調節等；中國品牌緊湊型SUV用戶抱怨缺失配置最多的有後座出風口、車身穩定系統、腰託等；海外品牌緊湊型轎車用戶抱怨缺失配置最多的有車身穩定系統、前後霧燈、真皮座椅等；海外品牌緊湊型SUV用戶抱怨最多的有前後駐車雷達、座椅調動調節、車身穩定系統等。
細細看下來，我們能發現那些用戶抱怨比較多的車身穩定系統、導航、座椅調動調節、前雷達、胎壓監測等，其實都是非常實用、也不見得有多貴的配置。其中的很多配置在如今的歐美日市場都是標配，在歐洲如沒有ESP等車身穩定系統，別說把這輛車賣出去，哪怕獲得上市銷售的機會都很小。之所以會造成中外如此明顯的差距，宏觀層面是因為我國車市長期處於賣方市場，且車市的技術進步往往依靠政策驅動，不是消費驅動。“用戶體驗”或“用戶思維”對不少車企來說，還是全新的課題，或陌生的領域，這個判斷我覺得一點都不誇張。微觀層面是因為低標配率是車企拉長價格區，獲得暴利的重要保障，我把它概括為“定價泡沫”。
隨著我國車市銷量增長趨緩，以及由賣方市場轉向買方市場，2016-2020年或是我國車市消費的啟蒙階段，用戶的消費行為會越來越理性，產品配置率等將成為雕刻中國車市的新手術刀，那些配置有大幅提升的中國品牌會越來越受歡迎，那些配置較差的海外品牌也遭遇了銷量危機，“定價泡沫”將被逐步擠出。
“用戶體驗”不是一句口號，產品配置將成為“用戶體驗”的具體落腳點之一。從車企2017款(截止5月底)車型配置來看，車身穩定系統、導航系統、駕駛位調動調節、前雷達等的標配率都有了大幅提升，個人期望到2020年，這些基本功能的標配率能達到90%以上，甚至是100%，可以比肩歐美日市場。
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