2018亞洲消費電子展(CES Asia)正在上海新國際博覽中心舉辦，而在今年的展會上，各大汽車廠商也使出渾身解數，來展示各自在汽車新技術上的造詣。比如現代汽車，就展示了一個氫能驅動的美好未來。
在本次現代展臺上，現代汽車帶來了現代氫燃料電池車NEXO。事實上，這款車在今年早期國際消費類電子展上展出，還獲得了Editor’s Choice獎。
氫燃料電池車一直被譽為“終極環保汽車”。氫燃料電池車以氫作為燃料，排放物是水，而排放的水又能通過電解方式產生氫氣，所以整個過程具備節能環保、零排放等特點。而世界上各大汽車廠商也都沒有忽略這一市場，比如本田旗下的CLARITY、豐田的MIRAI還有日產的X-TRAIL FCV，都是目前在氫燃料電池領域比較突出的產品。而現在在這一領域，現代也深耕很久。早在1998年，現代就已經開始了燃料電池的研究，2013年在韓國蔚山工廠下線的ix35 FCV，也是實際上第一輛量產氫燃料電池車。這一次現代給大家帶來的NEXO，其實在今年北美的全球CES展臺上也有實車展示，它相比其他氫燃料電池車又有什麼突出的表現？
作為現代的全新氫燃料電池車，NEXO無論從外觀還是內飾都充滿了一定的科技感、未來感。從外觀來說，現代NEXO沒有太多複雜的元素堆砌，整體上保留了FE Fuel Cell概念車的設計元素。在細節上，貫穿式LED日間行車燈極具特點，拉伸了視覺上的寬度。而遠近光一體式LED大燈，與日間行車燈採用分離設計，三角造型非常犀利。
門把手設計非常科技感，當鑰匙靠近車輛，車門把手會自動推出。而犀利的車尾線條，加上回紋式LED燈設計，與前臉造型相呼應，特別點亮後效果非常突出。
在大家關注的續航里程方面，這款氫燃料電池車還是沒有讓大家失望。因為NEXO在全新平臺上佈局了三個700bar的儲氫罐，因此相比途勝燃料電池車，在續航能力方面有非常巨幅的提升，EPA工況下609km和NEDC工況下805km的超長續航，這要比本田Clarity的589公里更強悍。而這樣的續航里程，只需要5分鐘的加量就可以實現，因此基本不需要改變用戶的用車習慣。
作為此次上海CES Asia展臺上汽車明星，NEXO其實代表的是一種新的理念。特別是在目前歐美國家相繼出臺禁售傳統燃油車的計劃，加上中國政府的“雙積分”政策的背景下，氫燃料電池車的發展方向是新能源發展的“另闢蹊徑”。但是雖然在CES上星光閃耀，但是我們也不得不冷靜看待目前氫燃料電池的發展瓶頸。
首先，氫燃料電池並不是簡單的技術，甚至說它的門檻要比我們目前的純電動、插電混動門檻要高很多。而事實上，除了目前日系幾大廠商走在前列外，大部分車企在氫燃料電池方面的技術基礎比較薄弱。特別是催化劑雙極板、高壓儲氫罐等關鍵部分材料無大規模量產的能力，總體產業鏈形成尚需時日。
其次，燃料電池的Pt催化劑太貴了，這就制約了燃料電池的成本問題。以Mirai車型為例，目前豐田公司預計2020年全球能賣出3萬臺Mirai，但是單套電池系統的成本價仍然高居在1萬美元。這樣的成本相比鋰電池要高出很多。
當然，我們還不能忽視氫氣運輸的安全隱患。氫氣本身是高危氣體，易燃易爆。目前我國對氫氣儲存和運輸技術非常薄弱，甚至各個企業在氫氣製造和加註等水平上也參差不齊。
正是因為氫氣的製造儲運成本高，嚴重製約了氫燃料電池車的商業化。再說，從目前全國來看，已經建好的加氫站也就9座城市，包括北京、上海、佛山等。加氫站的罕見也是側面印證了目前氫燃料電池車的商業化不高。
所以說，任何事情都有好壞，正如硬幣有正反面一樣，即使相比特斯拉4個小時充電500公里的續航，氫燃料電池車如NEXO能實現5分鐘加量續航近600公里，但距離我們生活還是有一定距離的。
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