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近日，備受矚目的騰勢500正式上市，相比現款騰勢400，新車針對外觀和內飾進行了局部優化，整體感官更加流暢、鮮明。此外，新車的綜合工況續航里程達到了451km。新車補貼後（以北京市為例）售價為29.88-32.88萬元。
騰勢500是現款騰勢400車型的的改款車型。外觀方面，騰勢500採用了全新的前臉造型設計，新車換裝了全新樣式的前格柵，配合虎眼靈感設計的LED頭燈，整體造型更加運動時尚。新車的下部格柵採用了貫穿式黑色面板，並取消了部分鍍鉻裝飾。新車的充電口依然位於車頭中間的位置，只需要按壓騰勢Logo上半部分即可打開。
車身側面，騰勢500的輪廓基本沒有變化，騰勢500的車身尺寸為4672mm/1850mm/1642mm，而軸距依然保持在2880mm。車尾部分，整體造型沿用現款車型，只是尾燈為了與頭燈相呼應而在內部結構上進行了調整。
內飾方面，新車基本保留了現款車型的前衛設計風格，配備全新設計的雙輻式真皮方向盤及9英寸中控液晶屏， 騰勢500搭載DENZA LinK 智能互聯繫統。值得一提的是，之前一直令人詬病的腳剎終於換成了電子手剎。
動力部分，騰勢500車型沿用現款車型的電機，其中時尚版最大功率為86kW（117Ps），榮耀版最大功率為135kW（184Ps）。新車換裝了全新70kWh容量電池組（原為62kWh），同時續航里程提升至451公里（NEDC測試標準下）。
騰勢是中德兩大汽車豪門比亞迪和戴姆勒合作誕生的品牌。頭頂著比亞迪“最強新能源技術”的稱號，背靠著戴姆勒這顆大樹，但是自誕生以來，騰勢的存在感極低。雖然騰勢的新能源技術確實不錯，但是在當前環境下，花30多萬買一款電動車，對於普通消費者來說，還是讓人有點難以接受。（文|文鳳汽車/小拉車 Fans）
小拉車
騰勢500是由比亞迪和戴姆勒攜手共同打造的一款神車，其綜合續航里程達到了451公里，可以媲美特斯拉P85，而價格僅有其三分之一左右。不過既然是神車，也有遭人吐槽的地方，比如外觀、內飾等。
最近邦老師新一期的《邦你看車》欄目評說的就是騰勢500，相信這期節目可以解決題主的疑問！
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電動邦
續航里程真的是有500左右，DearAuto剛好在青藏高原試駕的，此次試駕的線路拉薩—林芝，單程在410公里，沿途都是高原地帶，平均海拔在4000米以上，甚至還經過海拔5013米的米拉雪山口，這對電動車是個巨大的考驗。
出發之前，工程師一再跟我們解釋，所有的車輛在出發之前都充滿了電，但著車後顯示的續航里程為404公里（根據上次行駛能耗得出），心裡還是發虛，畢竟，單程在410公里，全程主要是國道，青藏高原人跡罕至，加油站都很少，更不用說是充電樁了。
果然，車隊達到中點站、也是全程海拔的制高點—5013米的米拉山口時，儀表盤上顯示只剩下171公里，前面至少還有200公里，此時高原反應加重，頭更暈了。
領隊再次提醒大家不用擔心，因為前半程一直上坡，用的能耗比較高，而後半程，全是下坡，耗能很少，並且還有能量回收系統。
看來，我們的擔心是多餘的，經過9個多小時的長途跋涉，一行15輛騰勢500全部抵達了林芝，西藏生態環境最好的地方，高原反應消失，心情也好了起來。
儀表盤上顯示還剩餘52公里，但這一數據還排不上號，因為前3名的全在60公里以上，看來，我們的駕駛技術還得提升。
騰勢500還是有不少需要改進的地方：，其實還是有不少可以提升的地方，比如說是儲物空間方面優化較少，車門板儲物空間依舊較小，因為空間幾乎是中國人購車的第二大剛需，僅次於顏值；而顏值尤其是尾部，騰勢系列還有很大的改善空間，尤其是看看後來者蔚來ES8、威馬和小鵬汽車，估計騰勢也會壓力山大；還有就是人機交互界面，儘管改進不少，居然還連不上蘋果手機系統的，這些問題，希望後面的騰勢600甚至700時，能得以改善。（鹿鼎記）
DearAuto
前不久，小編去了日光城拉薩，第一眼看見這輛車的時候就給我眼前一亮的感覺。和這輛騰勢500“親密接觸”了兩天，給我的整體感覺很不錯。具體續航怎麼樣，我們也做了測試。
前不久，車雲菌飛了將近3000公里，冒著高反的風險，跑到拉薩測試了一款騰勢的新品電動車——騰勢500。
要說起這高原反應，其發作效果真不是吹的，車隊抵達林芝地區，我還親自體驗了一把：
當晚，我感覺就像有人在自己兩個眼球后面，支起兩個千斤頂一樣，漲得我眼眶生疼，好在第二天一早看到試駕車，體內腎上腺素一發作，痛感就消失了。
為了防止車內乘員高反影響行車安全，每輛車都配備了一個氧氣瓶
不過相比於人來說，新能源電動車面對高原就毫無壓力了。
事實上，在抵抗高原環境這方面，電動車比傳統燃油車有太多先天優勢，因為電機可不管你什麼海拔高度，該工作繼續工作，所以陪伴我們兩天的騰勢500，在我們個別人都感覺昏天黑地的時候，一樣在318國道上活蹦亂跳。
由於工作性質，車雲菌接觸過很多款電動車，這些車有價格高企的特斯拉，也有進口自歐洲的寶馬i3，更有部分自主品牌的電動車……
這些電動車千差萬別，但是在車雲菌看來，這些電動車中，凡是表現出色的產品，都具備一個共同的特質——全部為正向開發。
而這，也是車雲菌今天要從騰勢500說起的原因。
為什麼正向開發對電動車如此重要？從消費者體驗角度來說，其事關以下幾個方面：
首先，電動車驅動單元體積緊湊的特點，意味著在傳統燃油車上必須為發動機和變速箱保留的巨大空間，可以得到大大簡化。
這同時也意味著，在接下來設計車輛空間佈局時，設計師可以把車輛結構設計得更加合理，大幅度提升車輛的乘員空間利用率，而且懸掛系統的設計難度也可以相應降低，以方便提升車輛的行駛舒適性。
以騰勢500的造型為例，你能看到這個小傢伙的發動機艙極為緊湊，且四個車輪儘可能貼緊四個角，這意味著你買車時花的錢，更多地用在了圍繞乘員艙等你經常用到的空間上，而且車輛的操控性能也具有很好的先天基因。
其次，得益於結構設計難度的降低，正向開發的電動車更有利於從外形設計方面降低風阻阻力。
就以騰勢500側面的水滴外形來看，其平滑的車頭設計外加圓滑的車尾，都有利於大幅度降低車輛在行駛中的風阻阻力，這對消費者也就意味著，電池電能的利用率會進一步提高，本來比燃油車就省錢的電動車，更有可能取得更經濟的使用成本。
當然，說到騰勢500的外形，有的人會納悶到底應當把它歸為哪一類產品：SUV？MPV？還是Minivan？
按照騰勢工程師的說法，騰勢500是一個類“SUV”的造型，不過對我來說，騰勢500的造型更像是結合了電動車先天設計優勢和SUV良好視野、麵包車高空間利用率等諸多優點的綜合性產品。
騰勢500不但內部空間寬敞、後排頭部的空間也十分夠用，而且後備箱的進深可觀且造型相對規整，車內地板也沒有因為電池組的存在而被提升，所以說，它得益於正向設計的優勢，是一款設計很到位的電動車。
再次，唯有正向設計體系，才能充分利用好電池組的優點，規避其缺點。
對很多從燃油車改型過來的電動車來說，如何給電池找一個歸宿，幾乎是全車設計中最難的一個環節。
最理想的狀況是，把電池做扁平化設計，放置於車身底部，這樣一來可以加強車身的整體剛度，還能大幅度降低重心，可是對從燃油車改型過來的電動車來說，想做到這一點並不容易。
因為燃油車在設計之初，車身底盤就沒有留下給電池的空間，所以後期想把電池置於底盤中、或者掛在底盤下，就需要對車身底部結構做大幅度改動，還必須考慮車輛的離地間隙問題，綜合下來，不是車輛內部地板高度抬升，就是車輛的地盤高度過低（容易託底），所以，從燃油車改型過來的電動車，是很難馴服“電池組”這匹野獸。
但是對一個正向開發的電動車來說，其從一開始的車身設計環節，就考慮到了車身底盤和電池組之間的包容關係，所以能最大限度地保證電池組不侵佔乘員艙的空間，又與底盤相互配合，最高效地提升車身的剛性和低重心特性。
對於騰勢500來說，其電池組的重量達到了600多公斤，這使其整車重量超過了2.1噸，但由於正向設計讓電池組完美地包容在了車身之內，所以它的車身剛度非常高。
且，得益於戴姆勒方面的整車調教，其行駛動態，都極為接近一款中高級車帶給你的感受（主要是因為車身重量大，動態反饋更穩）。
同時，三電系統在車型上的標定，也讓駕駛員可以從燃油車上很快地適應到電動車的駕駛風格，除了噪音消失得無影無蹤，其實騰勢500的油門還更加靈敏，且整車的加速也實現了無可挑剔的平順性了。
可以說，相比於其它初級電動車開起來還能感受到一絲“電動玩具”的感覺，騰勢500在整合了比亞迪的三電技術和戴姆勒的產業設計體系、測試流程和仿真碰撞測試後，已經是一款非常地道的電動車了。
當然，作為一個交通工具，騰勢500在一些方面也必須與傳統燃油車具有同樣的功能設計和專為電動車設計的輔助設施。
比如說，在騰勢500的車頭部分，如果你按下騰勢標識的上半部分，你就可以看到打開的保護蓋下面有一對兒可以適應不同充電樁的充電接口，相比於其他車只有一個標準的充電接口來說（它們也能提供相應的轉換頭），騰勢500的這個雙接口設計必須說是非常的便利。
其次，騰勢500也在給我們提供的試駕車上配置了超大全景天窗、10揚聲器哈曼卡頓音響、多功能數字化儀表盤、多功能方向盤和自然語音識別系統（與科大訊飛合作），這些科技裝備，都跟眼下我們能在主流燃油車上用到的科技裝備完全同步。
所以說，無論是從功能性配置，還是底層設計考慮出發，我認為騰勢500都是一款能發揮電動車核心優勢的新能源產品，而它保證最基本400公里+的續航能力和豐富的配置，也都為其在市場中的競爭力增色不少。
在以省電模式行駛了404公里之後，車輛的續航里程還剩下81公里
只是，在眼下的市場中，類似騰勢500這樣的新能源產品，還必須經過一個慢熱階段，一方面是其價格相對於大多數競爭對手還是偏高，第二方面是眼下的新能源車市場，大多數購買者都是普遍以“佔號”為目的，低價才是這些消費者主要考慮的問題，而騰勢500擅長的駕駛質感，對他們來說並不重要。
所以，類似騰勢500這種以品質為主打的新能源車，還需要等待市場需求進一步成熟之後，才能迎來銷量的大幅度增長。不過相信很快，此類產品被關注的程度一定會迅速提高。
原文鏈接：http://www.cheyun.com/content/21232；
希望我的回答有幫助到您！
