疯玩族
您身边的汽车专家，请关注小拉车
近日，备受瞩目的腾势500正式上市，相比现款腾势400，新车针对外观和内饰进行了局部优化，整体感官更加流畅、鲜明。此外，新车的综合工况续航里程达到了451km。新车补贴后（以北京市为例）售价为29.88-32.88万元。
腾势500是现款腾势400车型的的改款车型。外观方面，腾势500采用了全新的前脸造型设计，新车换装了全新样式的前格栅，配合虎眼灵感设计的LED头灯，整体造型更加运动时尚。新车的下部格栅采用了贯穿式黑色面板，并取消了部分镀铬装饰。新车的充电口依然位于车头中间的位置，只需要按压腾势Logo上半部分即可打开。
车身侧面，腾势500的轮廓基本没有变化，腾势500的车身尺寸为4672mm/1850mm/1642mm，而轴距依然保持在2880mm。车尾部分，整体造型沿用现款车型，只是尾灯为了与头灯相呼应而在内部结构上进行了调整。
内饰方面，新车基本保留了现款车型的前卫设计风格，配备全新设计的双辐式真皮方向盘及9英寸中控液晶屏， 腾势500搭载DENZA LinK 智能互联系统。值得一提的是，之前一直令人诟病的脚刹终于换成了电子手刹。
动力部分，腾势500车型沿用现款车型的电机，其中时尚版最大功率为86kW（117Ps），荣耀版最大功率为135kW（184Ps）。新车换装了全新70kWh容量电池组（原为62kWh），同时续航里程提升至451公里（NEDC测试标准下）。
腾势是中德两大汽车豪门比亚迪和戴姆勒合作诞生的品牌。头顶着比亚迪“最强新能源技术”的称号，背靠着戴姆勒这颗大树，但是自诞生以来，腾势的存在感极低。虽然腾势的新能源技术确实不错，但是在当前环境下，花30多万买一款电动车，对于普通消费者来说，还是让人有点难以接受。（文|文凤汽车/小拉车 Fans）
小拉车
腾势500是由比亚迪和戴姆勒携手共同打造的一款神车，其综合续航里程达到了451公里，可以媲美特斯拉P85，而价格仅有其三分之一左右。不过既然是神车，也有遭人吐槽的地方，比如外观、内饰等。
最近邦老师新一期的《邦你看车》栏目评说的就是腾势500，相信这期节目可以解决题主的疑问！
\n
{!-- PGC_VIDEO:{"thumb_height": 360, "thumb_url": "6c2b000192fced8b3453\
电动邦
续航里程真的是有500左右，DearAuto刚好在青藏高原试驾的，此次试驾的线路拉萨—林芝，单程在410公里，沿途都是高原地带，平均海拔在4000米以上，甚至还经过海拔5013米的米拉雪山口，这对电动车是个巨大的考验。
出发之前，工程师一再跟我们解释，所有的车辆在出发之前都充满了电，但着车后显示的续航里程为404公里（根据上次行驶能耗得出），心里还是发虚，毕竟，单程在410公里，全程主要是国道，青藏高原人迹罕至，加油站都很少，更不用说是充电桩了。
果然，车队达到中点站、也是全程海拔的制高点—5013米的米拉山口时，仪表盘上显示只剩下171公里，前面至少还有200公里，此时高原反应加重，头更晕了。
领队再次提醒大家不用担心，因为前半程一直上坡，用的能耗比较高，而后半程，全是下坡，耗能很少，并且还有能量回收系统。
看来，我们的担心是多余的，经过9个多小时的长途跋涉，一行15辆腾势500全部抵达了林芝，西藏生态环境最好的地方，高原反应消失，心情也好了起来。
仪表盘上显示还剩余52公里，但这一数据还排不上号，因为前3名的全在60公里以上，看来，我们的驾驶技术还得提升。
腾势500还是有不少需要改进的地方：，其实还是有不少可以提升的地方，比如说是储物空间方面优化较少，车门板储物空间依旧较小，因为空间几乎是中国人购车的第二大刚需，仅次于颜值；而颜值尤其是尾部，腾势系列还有很大的改善空间，尤其是看看后来者蔚来ES8、威马和小鹏汽车，估计腾势也会压力山大；还有就是人机交互界面，尽管改进不少，居然还连不上苹果手机系统的，这些问题，希望后面的腾势600甚至700时，能得以改善。（鹿鼎记）
DearAuto
前不久，小编去了日光城拉萨，第一眼看见这辆车的时候就给我眼前一亮的感觉。和这辆腾势500“亲密接触”了两天，给我的整体感觉很不错。具体续航怎么样，我们也做了测试。
前不久，车云菌飞了将近3000公里，冒着高反的风险，跑到拉萨测试了一款腾势的新品电动车——腾势500。
要说起这高原反应，其发作效果真不是吹的，车队抵达林芝地区，我还亲自体验了一把：
当晚，我感觉就像有人在自己两个眼球后面，支起两个千斤顶一样，涨得我眼眶生疼，好在第二天一早看到试驾车，体内肾上腺素一发作，痛感就消失了。
为了防止车内乘员高反影响行车安全，每辆车都配备了一个氧气瓶
不过相比于人来说，新能源电动车面对高原就毫无压力了。
事实上，在抵抗高原环境这方面，电动车比传统燃油车有太多先天优势，因为电机可不管你什么海拔高度，该工作继续工作，所以陪伴我们两天的腾势500，在我们个别人都感觉昏天黑地的时候，一样在318国道上活蹦乱跳。
由于工作性质，车云菌接触过很多款电动车，这些车有价格高企的特斯拉，也有进口自欧洲的宝马i3，更有部分自主品牌的电动车……
这些电动车千差万别，但是在车云菌看来，这些电动车中，凡是表现出色的产品，都具备一个共同的特质——全部为正向开发。
而这，也是车云菌今天要从腾势500说起的原因。
为什么正向开发对电动车如此重要？从消费者体验角度来说，其事关以下几个方面：
首先，电动车驱动单元体积紧凑的特点，意味着在传统燃油车上必须为发动机和变速箱保留的巨大空间，可以得到大大简化。
这同时也意味着，在接下来设计车辆空间布局时，设计师可以把车辆结构设计得更加合理，大幅度提升车辆的乘员空间利用率，而且悬挂系统的设计难度也可以相应降低，以方便提升车辆的行驶舒适性。
以腾势500的造型为例，你能看到这个小家伙的发动机舱极为紧凑，且四个车轮尽可能贴紧四个角，这意味着你买车时花的钱，更多地用在了围绕乘员舱等你经常用到的空间上，而且车辆的操控性能也具有很好的先天基因。
其次，得益于结构设计难度的降低，正向开发的电动车更有利于从外形设计方面降低风阻阻力。
就以腾势500侧面的水滴外形来看，其平滑的车头设计外加圆滑的车尾，都有利于大幅度降低车辆在行驶中的风阻阻力，这对消费者也就意味着，电池电能的利用率会进一步提高，本来比燃油车就省钱的电动车，更有可能取得更经济的使用成本。
当然，说到腾势500的外形，有的人会纳闷到底应当把它归为哪一类产品：SUV？MPV？还是Minivan？
按照腾势工程师的说法，腾势500是一个类“SUV”的造型，不过对我来说，腾势500的造型更像是结合了电动车先天设计优势和SUV良好视野、面包车高空间利用率等诸多优点的综合性产品。
腾势500不但内部空间宽敞、后排头部的空间也十分够用，而且后备箱的进深可观且造型相对规整，车内地板也没有因为电池组的存在而被提升，所以说，它得益于正向设计的优势，是一款设计很到位的电动车。
再次，唯有正向设计体系，才能充分利用好电池组的优点，规避其缺点。
对很多从燃油车改型过来的电动车来说，如何给电池找一个归宿，几乎是全车设计中最难的一个环节。
最理想的状况是，把电池做扁平化设计，放置于车身底部，这样一来可以加强车身的整体刚度，还能大幅度降低重心，可是对从燃油车改型过来的电动车来说，想做到这一点并不容易。
因为燃油车在设计之初，车身底盘就没有留下给电池的空间，所以后期想把电池置于底盘中、或者挂在底盘下，就需要对车身底部结构做大幅度改动，还必须考虑车辆的离地间隙问题，综合下来，不是车辆内部地板高度抬升，就是车辆的地盘高度过低（容易托底），所以，从燃油车改型过来的电动车，是很难驯服“电池组”这匹野兽。
但是对一个正向开发的电动车来说，其从一开始的车身设计环节，就考虑到了车身底盘和电池组之间的包容关系，所以能最大限度地保证电池组不侵占乘员舱的空间，又与底盘相互配合，最高效地提升车身的刚性和低重心特性。
对于腾势500来说，其电池组的重量达到了600多公斤，这使其整车重量超过了2.1吨，但由于正向设计让电池组完美地包容在了车身之内，所以它的车身刚度非常高。
且，得益于戴姆勒方面的整车调教，其行驶动态，都极为接近一款中高级车带给你的感受（主要是因为车身重量大，动态反馈更稳）。
同时，三电系统在车型上的标定，也让驾驶员可以从燃油车上很快地适应到电动车的驾驶风格，除了噪音消失得无影无踪，其实腾势500的油门还更加灵敏，且整车的加速也实现了无可挑剔的平顺性了。
可以说，相比于其它初级电动车开起来还能感受到一丝“电动玩具”的感觉，腾势500在整合了比亚迪的三电技术和戴姆勒的产业设计体系、测试流程和仿真碰撞测试后，已经是一款非常地道的电动车了。
当然，作为一个交通工具，腾势500在一些方面也必须与传统燃油车具有同样的功能设计和专为电动车设计的辅助设施。
比如说，在腾势500的车头部分，如果你按下腾势标识的上半部分，你就可以看到打开的保护盖下面有一对儿可以适应不同充电桩的充电接口，相比于其他车只有一个标准的充电接口来说（它们也能提供相应的转换头），腾势500的这个双接口设计必须说是非常的便利。
其次，腾势500也在给我们提供的试驾车上配置了超大全景天窗、10扬声器哈曼卡顿音响、多功能数字化仪表盘、多功能方向盘和自然语音识别系统（与科大讯飞合作），这些科技装备，都跟眼下我们能在主流燃油车上用到的科技装备完全同步。
所以说，无论是从功能性配置，还是底层设计考虑出发，我认为腾势500都是一款能发挥电动车核心优势的新能源产品，而它保证最基本400公里+的续航能力和丰富的配置，也都为其在市场中的竞争力增色不少。
在以省电模式行驶了404公里之后，车辆的续航里程还剩下81公里
只是，在眼下的市场中，类似腾势500这样的新能源产品，还必须经过一个慢热阶段，一方面是其价格相对于大多数竞争对手还是偏高，第二方面是眼下的新能源车市场，大多数购买者都是普遍以“占号”为目的，低价才是这些消费者主要考虑的问题，而腾势500擅长的驾驶质感，对他们来说并不重要。
所以，类似腾势500这种以品质为主打的新能源车，还需要等待市场需求进一步成熟之后，才能迎来销量的大幅度增长。不过相信很快，此类产品被关注的程度一定会迅速提高。
原文链接：http://www.cheyun.com/content/21232；
希望我的回答有帮助到您！
