发动机Downsize趋势下带来的两个变化：一个是排量在变小气缸在变少，另一个是自吸在慢慢被涡轮取代。
在消费者眼里，尤其是汽车爱好者的眼里，这样的变化没什么好欢呼的，要知道发动机对于很多车迷来说，多一个缸，那就是多一份尊严的事儿。
厂家之所以干这件事，既然不是消费者的市场导向，那毫无疑问是政策导向了。排放法规摆在那，双积分政策在召唤，不做也得做。
现在大家对三缸车型的接受度，我觉得你也可以理解为依然是一个“培育期”。
主要是历史遗留问题比较严重，因为当销售提起三缸，只要你不是汽车小白，都会本能的反问一句：抖吗？吵吗？所以这个培育期更多是摆脱大家对以往三缸的印象。
当哪一天这样的对话不再出现在一台三缸车的成交过程中，那才会是三缸被消费者真正接受的时候。
三缸这波新的节奏是从福特1.0T Ecoboost开始带起来的，现在来看PSA也好、通用也好，包括沃尔沃、宝马这样的豪华品牌也一样都布局了，沃尔沃甚至还表态以后只生产四缸及以下的发动机。
就目前来看，在三缸上宝马和通用是走在比较靠前的，宝马1系三厢，2系旅行、3系还有X1和Mini都有三缸版本了。通用的别克更激进，英朗、阅朗、GL6这些车型，动力版本上全都是1.0T、1.3T的三缸选项，等于直接没给自己留后路。稳妥点也可以像标致车型那样，除了三缸还有其它版本可选。
对于三缸，以往的印象是便宜，动力差，抖动大，噪音吵。现在的三缸相对而言依然是便宜的，但随着发动机技术的进步，动力可以用涡轮解决，现在1.3T可以比1.6L自吸更有力，抖动会用平衡轴、配重块或者偏心轮，各家有各家的应对方案。
但你要说三缸就完全不抖了，不吵了那也不至于，宝马的三缸依然都有人吐槽，不过现在很多三缸机在车上可以做到什么水平呢，就是如果不告诉你这是台三缸你压根不会发觉的那种。
三缸英朗一个月能稳稳的月销2w，如果又抖又吵，通用营销再好也不会有这个成绩。我同事刚开了领克02回来，同样是3缸车型，表示抖动和噪音是多余的担心。
拿福特翼博、标致2008这样的车型来说，两驱顶配的都是三缸，虽然是10w出头的小车，但顶配用三缸至少说明两件事：1、动力比自吸版本更强。2、没什么大缺点。扯个题外话，宝马i8的混动系统还三缸呢。
我最近也开了一款三缸车，MG6新能源，其实三缸用来做混动系统挺合适的，低速有电起步，不仅规避了发动机的费油工况，也避开了三缸起步可能存在轻微抖动现象，这也是为什么i8这样的跑车会大胆用三缸的其中原因。
虽然现在三缸已经基本没有以往老生常谈的问题，我们是不是开始接受三缸，这取决于你的腰包，如果你是英朗、阅朗的预算，那么上三缸也没什么好遗憾的，可以用。
另外，你也不得不承认本质上三缸的标签还是和经济性挂钩的，而且不少人对三缸的认知还比较陈旧。所以现实是，大部分消费者对三缸的主观接受度还不高，选择三缸要么预算有限，要么意向车型可能就只有三缸。
别说三缸了，前段时间遇到一个9代雅阁车主，聊到十代雅阁，对方一听排量是1.5L，也不管带不带T，联想到自己的2.4L动力，对十代雅阁瞬间皱眉。
事实证明：让消费者去接受第一印象就不太强的东西，很难。
其实三缸与否是车企的一个选择，当下可以不选，但未来还是逃不掉的那种。
大众和通用明显就是两种打法，相比通用大众就更加谨慎，排量小型化推1.2T依然坚持四缸，不难猜测无非是对三缸的口碑有所顾虑。
本身排量小型化，用户第一个担心的是动力够不够，如果又是三缸的，用户又会顾虑抖动和噪音。所以大众的策略就是小排量四缸，让用户没有多余的顾虑，等三缸市场普及一些后，1.0T再加大投产率，当然这么做额外付出的代价就是前期更高一些的成本，那自然这一成本也会嫁接到消费者身上。
AL频道小结
三缸对于车企来说，除了迎合政策外，它也可以节省成本，更加轻量化也有利于油耗之类。长远来看必然利大于弊，对于消费者来说，接不接受未来都会有更多入门车型会步入三缸的阵营。
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