保時捷Mission E Cross Turismo可看作是保時捷做“特斯拉”的開始。眾所周知，保時捷在電動汽車方向一直進度緩慢，但隨著Mission E項目的推出，保時捷的進度也跨上了高速公路，預計很快就會發布一款量產的運動型電動汽車以及配套的充電基礎設施。
此次的測試車還停留在概念車的階段，就是2018年日內瓦展上的那輛，雖然並不具備嚴格的道路合法性，但我們將其開上了公共高速公路，但是需要隨時都在武警的陪同下。
關於Mission E系列是否會推出量產型號，答案是毋庸置疑的。預計將在2019年底達到經銷商。雖然此次試駕的是一輛概念車，但它已非常接近完全品，屆時不會與量產型號有太大出入。
動力總成方面，Mission E由兩個電動馬達驅動，分別佈置於前後軸。傳動系統的最大輸出功率高達447kw，Mission E Cross Turismo由此在3.5秒內加速至百公里，並在12秒內達到200km/h。
出於概念車的原因，我們沒得到權限進行加速測試，如果成績如官方所言，那麼它將遠遠超越特斯拉Model S P100D。
因為最終量產版還未完成，所以此次的駕駛手感只能當做參考，但對於Mission E Cross Turismo定位來說這並不是問題。至少測試車的手感很好，就像常規保時捷一樣。
Turismo的轉向非常直接，並且有優秀的反饋。安裝在地板下的電池組使其擁有低重心，有助於保持轉彎時的穩定性，再加持以保時捷的動態底盤控制系統，彎道體驗不言而喻。
剎車方面，Mission E做的非常中規中矩。再生制動表現並不激進，擁有漸進、可預測的響應曲線和強大的制止力。
該車在日常使用上也非常方便。標配型號即擁有合適的離地間隙，空氣懸掛可以在需要時額外增加50mm。
車內有一架無人機，保時捷對此的設想是Mission E的駕駛員可以按下按鈕，向天空發送無人機，以拍攝正在運動的汽車的航拍視頻。如果拋開一系列技術難題，這會是一個炫酷的功能，錄得的視頻無疑能在網上博得大量關注。
內飾方面，保時捷放棄了傳統的按鈕和儀表，轉而使用觸摸屏。內部裝有四個主要顯示屏。值得一提的是方向盤後的超寬TFT數字儀表顯示屏，其佈局能夠通過方向盤上的旋鈕選擇的四種駕駛模式而改變。
此外中心屏幕顯示一些用戶可自定義的內容，並提供各種可下載應用。副駕前的側顯示屏則可實現無人機的操作或獨立使用多媒體功能。門上的微型觸摸屏用來調節座椅和打開窗戶。
駕駛輔助功能方面，預計量產型號會搭載自適應巡航控制系統、車道保持輔助和注意力輔助系統。安裝在後視鏡上的攝像機能夠跟蹤眼球的運動，以識別駕駛員正在注視的儀器盤的位置。
眼球注視的菜單會顯示在最前面，其他菜單會縮回到背景中。方向盤上的智能觸摸按鈕可供駕駛員對菜單進行選擇操作。
電池組方面，保時捷告知電池組的容量在90kWh左右。雖然並未說明確切容量，但表示足以達到500公里以上的續航里程，超過頂配的特斯拉。
Mission E Cross Turismo的團隊也在充電能力上下了真功夫。該車採用了新型800v架構，是特斯拉400v系統的兩倍，這意味著它能夠實現充電速度上的飛躍。保時捷估計，只需15分鐘的充電時間，Mission E即可充電至總容量的80％（大約400公里續航）。剩下的就只有800v充電器的普及問題了。
據悉，保時捷正與包括寶馬、福特、戴姆勒和大眾集團其他汽車製造商在內的許多汽車製造商合作，通過名為Ionity的公司開發快速充電器。預計將在2020年前在歐洲推出400個快速充電站，與特斯拉的Supercharger 充電網絡競爭。
已知的是保時捷將生產一款Mission E，但不一定是Cross Turismo。第一輛電動車型有可能是Mission E轎車，在2019年底以不同的名稱推出。定價尚未公佈，保時捷表示價格不會與Panamera S E-Hybrid相差太多。
閱讀更多 Myautotime 的文章
