質量能
印度作為快速發展的新興大國，越來越受到世界的矚目。近年來，越來越的世界製造業巨頭、科技公司開始將在印度投資建廠或者設立新的公司。很明顯的，印度正受到跨國企業的關注和青睞。製造業，是勞動密集型產業，需要的是大量的廉價勞動力，而印度無論是從人口還是從人力成本上講，都擁有巨大優勢。
關注印度的製造業優勢，是如何形成的。那麼，首先要列舉出來印度在製造業中都有哪些優勢，再來談它是如何形成的。
第一，印度有大量的廉價勞動力。印度人口自眾多，那麼一個崗位競爭者就多，按照市場原則，願意接受低價的勞動者便可獲得這一份工作。其次，印度絕大多數人口受教育文化程度低，自然對薪資的要求比較低，更能接受制造業的低薪要求。
第二：印度在一些高端製造業領域具有先進技術。印度在早期就引入跨國汽車製造商，在先進技術的基礎上，印度進行了有效設計，將汽車成本控制的很低。不僅僅是汽車領域，還包括納米材料等領域。
第三：印度實行的是與西方一致的政治制度，西方的製造科技公司對印度在出口技術方面更開放，這使得印度可以省去眾多科技探索的的時間，發展的步子更快。
第四:印度的官方語言是英語，而在國際交流中，英語是使用最廣泛的語言，語言一致給印度創造了便利的溝通與交流條件。製造業巨頭們在這裡建廠或者設立分公司，不用尋找更多的本土雙語人才。
總之，印度在製造業發展上確實擁有較大的優勢，但是劣勢當然也存在不少，比如印度實行的是精英教育，眾多底層人民並不能接受良好的教育，這給印度製造業的高層次發展帶來了阻礙。
環球網
靠PPT（劃掉）……不對，靠“飛躍”。
印度的“製造業優勢”，充分展示了封建土地制度是如何妨礙工業化的。
其實印度無論是武器還是民生，鬧了那麼多笑話，根本上的問題就是，印度還是一個未開化的封建國家。除了皇帝以外，封建國家該有的毛病，印度是一個不缺。
（圖為印度考試作弊）
而印度製造業搞不起來的根本原因，也是如此。印度識字的地主階層及其附庸把控著議會，出臺了一系列不合實際的、阻礙工業化的“勞工保護”和環保條例。除此之外，更由於大部分土地都集中在地主手裡，難以進行規模化的規劃和管理，有效的市政建設（工業區）、運輸，產業鏈建設都受到嚴重的阻礙。
我們經常調侃的印度火車開掛問題，說白了，就是車軌不夠，人太多。前者原因根本上就是土地問題，印度土地在地主手裡，建造鐵軌勢必要人家的農田。非但地在地主手裡，附近的票倉、“民團”都在地主手裡，附近的官員大半也都是地主家出來的。造鐵軌除了佔用田地，更會把農田直接割開，噪聲揚塵和汙染也會影響收成，儘管多幾條鐵軌，乘客不用開掛了，貨運方便日用品價格變低了，然而地主可不樂意自家田地被糟蹋了。
何況，大範圍工業化需要平地起來成千上百的城市，大面積修路，規劃工業區，培養初步教育畢業能聽懂複雜命令和具有守時自律等素養的工人（而非農奴），對於地主階級而言，哪個不是挖祖墳的事？
如今印度上百種語言，各邦稅務上各自為政，甚至車都沒同軌，也只能“飛躍”了。——即靠少量精英分子搞IT代工，還停在代工時代。因為本地消費能力不足，IT從業人員太少，要質量沒質量要數量沒數量，怎麼和歐美大廠寡頭競爭？
印度人自己移民進歐美大廠，稅也是交給歐美國家了，產品也掛不了印度製造，何況美國本來就是個移民國家。被Braid Drain還自豪倒是非常印度了。
如今莫迪在乾的這些活，無論統一收稅、統一語言還是修路，都是試圖糾正這些積弊，然而他這一代不可能做出太多的功績，工業化前期是很痛苦的，而且往往二三十年甚至半個世紀才能開花結果，帶來生活質量的飛躍，在印度的政治空氣裡，能把這種長期政策堅持下去可不容易。
