如果你經常關注汽車行業的動態，那麼你可能聽說過甲殼蟲這款車。它是世界上生產時間最長、產量最多的單一車型。由於造型討喜而且經典，不少姑娘做夢都想擁有一輛。不過在今年的日內瓦車展上，大眾研發部門負責人Frank Welsch表示，大眾將停止新甲殼蟲的研發，現有車型也會在今年年末正式停產。
甲殼蟲這款車型，可以說是見證著汽車行業的發展歷史。從其誕生到現在已經有80年時間，這一車型是如何慢慢演變而來的？對於汽車行業的發展而言，這一車型又有著什麼樣的意義呢？
說起甲殼蟲的歷史，要追溯到1933年。
希望甲殼蟲可以坐下兩名成年人和三名兒童，放得下他們的行李，最高時速達100公里/小時，滿足高速公路行駛需求。平均油耗不超過百公里7升，售價要控制在1000馬克之內。
就這樣，著名汽車設計師費迪南德·波爾舍於1934年設計了這款大眾汽車。經過四年不停的改進，這款車型經歷了嚴格的高速行駛能力測試，里程累計達到240萬公里。測試結束後，德國汽車製造協會才同意訂購30輛。
第一代甲殼蟲：KDF wagen 1938年～2003年
1938年，第一代甲殼蟲誕生，但當時它並不叫甲殼蟲，而是被希特勒叫做“KDF wagen（力量貫穿快樂的汽車）”。在紐約的一本雜誌中，美國人覺得它像一隻可愛的小甲殼蟲，所以才有了後來這個稱號。
1939年，二戰爆發，所有的甲殼蟲生產線轉為生產吉普車和水陸兩用軍車。
1945年德國戰敗，此時的大眾汽車由英國接管，甲殼蟲得以恢復生產。其中Type 1剛一上市就在英國獲得了2萬輛的訂單。
1946年，戰後的第一臺甲殼蟲誕生，著名汽車管家諾登霍夫被任命為大眾汽車廠長。
此後兩年，甲殼蟲產量緩慢提高。然而讓大家沒想到的是，此後幾十年中甲殼蟲在汽車行業造就的輝煌。
1949 年 9 月，英軍將汽車廠交還給德國政府，甲殼蟲成為德國製造的榮光。
1955年，甲殼蟲的總產量達到100萬輛，經濟耐用的甲殼蟲成為歐洲最暢銷的車型，它的出口為德國經濟奇蹟般地做出了決定性的貢獻。
在1933年往後的30年間，甲殼蟲幾乎沒有任何硬件和設計上的創新，這也給大眾省去了一大筆設計費用，直到1984年它的價格才超過1萬馬克。
在佔領歐洲市場後，諾登霍夫與美國小型廣告公司Doyle Dane Berbach合作，黑白的版面價格較低，與甲殼蟲的經濟適用性相吻合。之後的幾十年裡，甲殼蟲的廣告風格也一直如此。
當時美國的汽車廣告普遍以“大、滿、多”為主，甲殼蟲剛進入美國市場時，業績慘淡到一年只賣出2輛。
後來“Think Small”這句廣告語帶來的反差，幫助甲殼蟲成功打開了美國市場，還被評為世紀最佳廣告策劃 100 例中的第一位。
在1960年，質疑主流文化興起、崇尚與眾不同、價格便宜的甲殼蟲，自然成為嬉皮士們的心頭好。
1967年嬉皮士舉行“愛之夏”活動，十萬多人聚集在舊金山海特阿什伯裡區，甲殼蟲佈滿了整個街區。
為了迎合嬉皮士，大眾推出了Love Bug限量版，廣告語是“我做我的，你做你的（We do our thing . You do yours. ）”。
1970年，大眾在美國出售的近57萬輛甲殼蟲中，超過80%的都被嬉皮士畫上了各種圖案。
甲殼蟲賽車
1967年甲殼蟲產量達到了1000萬輛，五年後，甲殼蟲以1500萬的總產量，打破福特T型生產紀錄。
相當結實的車體結構和底盤引擎，是它成為長壽車型的原因之一。
1974年和1978年，在兩次石油危機之後，經濟省油的日本小型轎車越來越受歡迎。
沃爾夫斯堡和埃姆登工廠分別結束了甲殼蟲的生產，自此之後，甲殼蟲的生產轉移到歐洲以外的地區。
1981年，汽車工業史上的一個奇蹟誕生，第2000萬輛甲殼蟲汽車在墨西哥的Peubla工廠下線，為慶祝這個新的世界紀錄，大眾公司推出“Silver Bug”珍藏版甲殼蟲，獻給甲殼蟲的鐵粉們。
2003年，墨西哥工廠生產出最後一輛甲殼蟲，這臺車隨即被運往德國沃爾夫斯堡的汽車城作為永久收藏，第一代甲殼蟲的輝煌時代也在此終結。
第二代甲殼蟲：New Beetle 1998年～2010年
在1994年的北美國際車展上，大眾以Concept One的名義推出了甲殼蟲概念車。四年後，這款車型才以New Beetle新甲殼蟲的名義重新和大家見面。
第二代圓滾滾的造型，開創了“復古未來派”的設計風潮，從結構簡單的平民車搖身成為精緻車型的代表。前後幾乎一致的設計，讓這輛“國民車”成為時尚界的寵兒，也是女性消費者的心頭好。
這一代的甲殼蟲基於高爾夫四的PQ34平臺，放棄了第一代車型後置的後驅形式，改用前置前驅。
安全配置也新添加防抱死制動系統和側面安全氣囊，還配置空調、電動反光鏡、AM/FM收錄機/音響系統。
1999年，大眾第一次為甲殼蟲配備了渦輪增壓發動機，也就是我們熟知的1.8T發動機。而在2003年中，新甲殼蟲又增加推出了敞篷版車型。不過定位及時代的變遷，註定其無法再續初代的輝煌。
2010年第二代甲殼蟲停產，也正是這一代的出彩，才讓第三代甲殼蟲在誕生之初飽受詬病。
第三代甲殼蟲：iBeetle 2011年至今
2011年，第三代甲殼蟲在上海車展首發亮相。它被稱為“21世紀的甲殼蟲”，同時被賦予全新家族式面孔，車頭邊長，車頂至車尾的線條平緩許多。
與70年代W1300系列的甲殼蟲有很多相似之處，它看上去更有力量感。內飾也轉換了風格，從老款圓形弧線組成的風格，改為大眾家族式的設計。
新的甲殼蟲採用1.2TSI、1.4TSI、1.4TSI雙增壓發動機、2.0TSI發動機和2.5升發動機，最大功率從105馬力到200馬力。配備6擋手動變速箱和6擋雙離合、7擋雙離合變速箱。新的甲殼蟲運動定位更加清晰。
甲殼蟲可愛的造型收割了一大票少女心，不少男人也趨之若鶩。這也讓我們越來越意識到汽車不僅僅是出行工具，載著你從A地到B地，它還是人們生活方式的展現和情感的表達。
如今，甲殼蟲已在全球市場風行80年之久，連一句“想想還是小的好”的廣告語都被奉為經典流傳多年。
78年紀念款改裝車
值得一提的是，雖然大眾已經確認了甲殼蟲將於2018年末正式停產，但大家也別忘了，大眾去年還公佈了一輛以甲殼蟲的兄弟T2小巴為原型的電動概念車——I.D Buzz。據說這款電動概念車公佈後，市場反饋超出了預期，另外大眾也對外透露了，I.D Buzz將作為量產車於2022年量產。
甲殼蟲也許是有史以來最出彩的車型，在上世紀六七十年代極大地促進了大眾品牌和世界汽車的發展歷程。可惜沒等我們這些隱形貧困人口攢夠錢，它就停產了。低性價比是甲殼蟲的硬傷，有情懷的人越來越多，但願意為此買單的人越來越少。瞭解過了甲殼蟲的發展簡史，不禁向這樣的傳世經典致敬，同時也更期待中國的經典車型能走向世界。
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