现在各家都在争抢SUV市场，一汽大众却始终非常淡定，迟迟不肯推出自己的SUV车型，然而直到2018年市场份额已经被抢占一空，与奥迪Q2同平台的、一汽大众的首款SUV车型——T-Roc（探歌）才姗姗来迟。都说”好饭不怕晚，好酒不怕巷子深“，我们来到了位于广东佛山的一汽-大众华南基地，探究一下T-Roc究竟是不是真正的好酒好菜。
T-ROC虽然是基于MQB平台设计而来，但是其外观造型却十分与众不同，你可以非常明显的感觉到它的年轻化趋势，尤其是那加宽的进气格栅和略显可爱的日间行车灯。这个日间行车灯与转向灯共用一个灯组，在行驶状态下为白色，转向灯启动则变为琥珀色。
仅仅3.5毫米的车身腰线半径形成了非常锋利的线条，进一步强化了T-ROC的运动感，据官方介绍前后轮拱是借鉴了海浪元素，而宽大的C柱则是借鉴了鲨鱼的背鳍；上下两条的镀铬饰条在视觉上将车侧线条“装订”起来；尾部据介绍则是采用了岩石雕刻的造型，如同大峡谷峭壁一般的线条凹凸有致。
T-ROC的车身尺寸在同级别中属于中等偏上水平，与同门兄弟奥迪Q2相仿，体格要比日产的逍客还稍大一些，这样的尺寸同时让内部拥有不错的空间表现。
内饰方面T-ROC果然“不负众望”，还是原来的配方还是原来的味道，你不会对内饰有过多的惊喜，一切都是情理之中，因为这就是最典型的大众。不过为了凸显年轻化，T-ROC使用了大量颜色鲜艳的配色，甚至是撞色的搭配。
（这个版本没有撞色）
T-ROC座椅材料选择的是源自意大利技术与工艺传统的Alcantara面料，这种面料大家应该已经非常熟悉，它不仅拥有不错的摩擦力，而且耐磨性也非常好。T-ROC所使用的Alcantara用料均是合成材料，非动物皮，环保和保护动物显然要比人们的虚荣心更重要。
T-ROC的车内音响是来自Beats Audio的一套音响系统，而丹拿、柏林之声、B&O等等这些“高雅”的音响对于年轻人喜欢的音乐类型解析程度其实并不是非常高，反而这个音响界的新生更懂年轻人的喜好。
方向盘调教轻盈，而且转向的精准度要求还比较高，第一圈测试的时候甚至由于没有适应差一点方向打过头，险些把一排桩筒都带倒了。麋鹿测试和S型绕桩测试中感觉到多连杆独立后悬架为车身提供了良好的支撑性，车身姿态控制的比较不错。全系标配HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，有效提升了车辆在颠簸路面的滤震能力和平稳度。
T-ROC还配备4MOTION智能四驱系统以及博格华纳五代中央差速锁，驾驶员可以根据不同路况选择动力的分配，Active Control多路况驾驶模式选择系统可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的切换。实际测试过程中的驼峰桥、滑轮组、阶梯桥、起伏路以及双边桥的挑战完成的都算比较轻松，不过侧坡挑战就暴露了T-ROC在接近角和离去角方面的不足。
众所周知T-Roc是诞生于一汽-大众华南基地，这个基地拥有949台KUKA自动机器人，自动化率高达80%；涂装车间有139台自动喷涂机器人，核心工艺的自动化率接近100%，不同色漆可在15秒内切换完成。
T-ROC的产品生产线拥有8100吨舒勒6序伺服冲压淬炼技术，同时T-ROC使用的88%的高强度钢有效提升了车身刚性，也提升了其的安全标准；除此之外整车97%为镀锌钢板或热成型钢板、100%采用德国高性能PVC底盘装甲喷涂、车身底部采用空腔灌蜡技术，极大地提升了整车的防腐性能。
为了保证产品质量，华南基地二期统一采用康采恩标准对整车进行Audit检测，由Audit评审员从内到外对1500个检查点进行检查；先进的激光在线测量技术，对T-ROC的白车身700多个点进行实时测控，测量精度0.05毫米。
总 结
各大媒体对于T-ROC的外观造型设计都给予了非常高的评价，但是如此“大众”的内饰却让人褒贬不一，好在从整体的生产线流程便能窥探出一汽大众对于自己这款品牌历史上第一台SUV的重视，拥有高起点的T-ROC相信在装配工艺方面能得到一定的保障。不过目前来看紧凑型SUV的市场竞争有些颇为激烈，领克02、C-HR/奕泽、H6等等这些车型现在人气更是高的不得了，T-ROC想要跟这帮“老帅哥”和“小鲜肉”来竞争，没点儿真本事还真不是件容易的事。
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