現在各家都在爭搶SUV市場，一汽大眾卻始終非常淡定，遲遲不肯推出自己的SUV車型，然而直到2018年市場份額已經被搶佔一空，與奧迪Q2同平臺的、一汽大眾的首款SUV車型——T-Roc（探歌）才姍姍來遲。都說”好飯不怕晚，好酒不怕巷子深“，我們來到了位於廣東佛山的一汽-大眾華南基地，探究一下T-Roc究竟是不是真正的好酒好菜。
T-ROC雖然是基於MQB平臺設計而來，但是其外觀造型卻十分與眾不同，你可以非常明顯的感覺到它的年輕化趨勢，尤其是那加寬的進氣格柵和略顯可愛的日間行車燈。這個日間行車燈與轉向燈共用一個燈組，在行駛狀態下為白色，轉向燈啟動則變為琥珀色。
僅僅3.5毫米的車身腰線半徑形成了非常鋒利的線條，進一步強化了T-ROC的運動感，據官方介紹前後輪拱是借鑑了海浪元素，而寬大的C柱則是借鑑了鯊魚的背鰭；上下兩條的鍍鉻飾條在視覺上將車側線條“裝訂”起來；尾部據介紹則是採用了岩石雕刻的造型，如同大峽谷峭壁一般的線條凹凸有致。
T-ROC的車身尺寸在同級別中屬於中等偏上水平，與同門兄弟奧迪Q2相仿，體格要比日產的逍客還稍大一些，這樣的尺寸同時讓內部擁有不錯的空間表現。
內飾方面T-ROC果然“不負眾望”，還是原來的配方還是原來的味道，你不會對內飾有過多的驚喜，一切都是情理之中，因為這就是最典型的大眾。不過為了凸顯年輕化，T-ROC使用了大量顏色鮮豔的配色，甚至是撞色的搭配。
（這個版本沒有撞色）
T-ROC座椅材料選擇的是源自意大利技術與工藝傳統的Alcantara面料，這種面料大家應該已經非常熟悉，它不僅擁有不錯的摩擦力，而且耐磨性也非常好。T-ROC所使用的Alcantara用料均是合成材料，非動物皮，環保和保護動物顯然要比人們的虛榮心更重要。
T-ROC的車內音響是來自Beats Audio的一套音響系統，而丹拿、柏林之聲、B&O等等這些“高雅”的音響對於年輕人喜歡的音樂類型解析程度其實並不是非常高，反而這個音響界的新生更懂年輕人的喜好。
方向盤調教輕盈，而且轉向的精準度要求還比較高，第一圈測試的時候甚至由於沒有適應差一點方向打過頭，險些把一排樁筒都帶倒了。麋鹿測試和S型繞樁測試中感覺到多連桿獨立後懸架為車身提供了良好的支撐性，車身姿態控制的比較不錯。全系標配HRS懸掛拉伸液壓緩衝系統，有效提升了車輛在顛簸路面的濾震能力和平穩度。
T-ROC還配備4MOTION智能四驅系統以及博格華納五代中央差速鎖，駕駛員可以根據不同路況選擇動力的分配，Active Control多路況駕駛模式選擇系統可實現4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式的切換。實際測試過程中的駝峰橋、滑輪組、階梯橋、起伏路以及雙邊橋的挑戰完成的都算比較輕鬆，不過側坡挑戰就暴露了T-ROC在接近角和離去角方面的不足。
眾所周知T-Roc是誕生於一汽-大眾華南基地，這個基地擁有949臺KUKA自動機器人，自動化率高達80%；塗裝車間有139臺自動噴塗機器人，核心工藝的自動化率接近100%，不同色漆可在15秒內切換完成。
T-ROC的產品生產線擁有8100噸舒勒6序伺服衝壓淬鍊技術，同時T-ROC使用的88%的高強度鋼有效提升了車身剛性，也提升了其的安全標準；除此之外整車97%為鍍鋅鋼板或熱成型鋼板、100%採用德國高性能PVC底盤裝甲噴塗、車身底部採用空腔灌蠟技術，極大地提升了整車的防腐性能。
為了保證產品質量，華南基地二期統一採用康采恩標準對整車進行Audit檢測，由Audit評審員從內到外對1500個檢查點進行檢查；先進的激光在線測量技術，對T-ROC的白車身700多個點進行實時測控，測量精度0.05毫米。
總 結
各大媒體對於T-ROC的外觀造型設計都給予了非常高的評價，但是如此“大眾”的內飾卻讓人褒貶不一，好在從整體的生產線流程便能窺探出一汽大眾對於自己這款品牌歷史上第一臺SUV的重視，擁有高起點的T-ROC相信在裝配工藝方面能得到一定的保障。不過目前來看緊湊型SUV的市場競爭有些頗為激烈，領克02、C-HR/奕澤、H6等等這些車型現在人氣更是高的不得了，T-ROC想要跟這幫“老帥哥”和“小鮮肉”來競爭，沒點兒真本事還真不是件容易的事。
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