还记得“重庆力帆”吗？随着2018赛季中超联赛的开赛，这个使用了将近17年的队名已成为历史。如同这个队名一样，力帆汽车也在逐渐淡出人们的视线。
在6月6日开幕的重庆车展上，许久未发声的力帆汽车旗下纯电动紧凑型轿车力帆650EV正式上市。新车共推出舒适型和豪华型2款车型，其官方指导价分别为16.89万元及17.58万元，而最终补贴后售价分别为7.99万元及8.68万元。
在传统燃油车领域败下阵来的力帆开始全面发力新能源汽车了，然而，对于力帆汽车转战新能源之举，很多人并不看好，“技术实力与产品竞争力弱是根源”。
力帆股份创始人尹明善半年多前喊出“坚定转向新能源”，当谈到力帆股份的新能源战略时表示是“起了个大早，赶了个晚集”，有意弥补遗憾。不过，力帆的新能源汽车销量却难以令尹老爷子满意。2016年和2017年，力帆股份的新能源汽车销量分别为5550辆和7738辆。
今年前4个月，力帆共销售新能源汽车2092辆。具体来看，1月销售374辆，2月销售336辆，3月销售1111辆，4月销售271辆。
当然，现在力帆汽车在新能源汽车领域的困境与自己“作死”去“骗补”有着密切相关。作为我国最早进行新能源汽车市场推广的企业之一，力帆曾获得过不少上海市的第一批新能源汽车牌照。
在2016年10月10日，财政部发布公告后，力帆乘用车2016年中央财政补助资金预拨资格被取消，在第二年的2月4日，力帆乘用车收到了工信部的行政处罚决定书，撤销了部分产品公告，同时暂停了力帆乘用车申报新能源汽车推广应用推荐车型资质，虽然经过整改，在当年5月2日恢复了相关资质，但相关负面影响仍然存在，这也成为掣肘力帆发力新能源汽车的重要原因之一。
阻碍力帆新能源汽车发展的另一个重要因素就是换电模式实际操作的可行性。力帆汽车是换电模式的坚定拥趸和极力推动者。
当前，换电模式已不再涉及技术问题，而是一种需要在商业模式、技术标准和法律法规、行业利益等方面综合考虑的发展方式。
不可否认的是，即便发展到现阶段，换电模式能否成功依然是未知数。部分业内人士认为，在非常乐观的情况下，力帆可能也至少需要四年时间才能收回能源站的建设成本，加上电池的标准化问题，这一模式在乘用车市场推广仍存在不小的难度。
阻碍力帆新能源汽车发展还有一个重要因素就是资金短缺。据力帆股份披露的财务数据，2015年至2017年，力帆股份年末的资产负债率分别为72.61%、76.74%和75.72%，这远高于同行业上市公司约56%的平均水平，目前还有力帆有33亿元债券也将到期。
虽然，新能源汽车品牌目前还处于发展初期，成长性较大，但新能源汽车领域的竞争却不小。
这里暂且不提那些传统燃油车兼顾新能源汽车的品牌，光是威马汽车、小鹏汽车、蔚来汽车等造车新势力都比力帆汽车的竞争力强。
更别说，目前国内搞新能源汽车的企业没有一个不在大把大把烧钱，力帆想靠募资来发展新能源车，估计连看对方底牌的资格都不够。
再说几句
可以说，近年来，力帆陷入销量不振、资金不足等多重困境。而这些困境对一家立志开发新能源汽车来说，无疑是致命的。
随着全球汽车市场竞争的加剧，自主品牌不进则退。在接下来的两三年时间里，某些汽车品牌或将逐渐被市场所淘汰，这是毫无疑问的。
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