還記得“重慶力帆”嗎？隨著2018賽季中超聯賽的開賽，這個使用了將近17年的隊名已成為歷史。如同這個隊名一樣，力帆汽車也在逐漸淡出人們的視線。
在6月6日開幕的重慶車展上，許久未發聲的力帆汽車旗下純電動緊湊型轎車力帆650EV正式上市。新車共推出舒適型和豪華型2款車型，其官方指導價分別為16.89萬元及17.58萬元，而最終補貼後售價分別為7.99萬元及8.68萬元。
在傳統燃油車領域敗下陣來的力帆開始全面發力新能源汽車了，然而，對於力帆汽車轉戰新能源之舉，很多人並不看好，“技術實力與產品競爭力弱是根源”。
力帆股份創始人尹明善半年多前喊出“堅定轉向新能源”，當談到力帆股份的新能源戰略時表示是“起了個大早，趕了個晚集”，有意彌補遺憾。不過，力帆的新能源汽車銷量卻難以令尹老爺子滿意。2016年和2017年，力帆股份的新能源汽車銷量分別為5550輛和7738輛。
今年前4個月，力帆共銷售新能源汽車2092輛。具體來看，1月銷售374輛，2月銷售336輛，3月銷售1111輛，4月銷售271輛。
當然，現在力帆汽車在新能源汽車領域的困境與自己“作死”去“騙補”有著密切相關。作為我國最早進行新能源汽車市場推廣的企業之一，力帆曾獲得過不少上海市的第一批新能源汽車牌照。
在2016年10月10日，財政部發布公告後，力帆乘用車2016年中央財政補助資金預撥資格被取消，在第二年的2月4日，力帆乘用車收到了工信部的行政處罰決定書，撤銷了部分產品公告，同時暫停了力帆乘用車申報新能源汽車推廣應用推薦車型資質，雖然經過整改，在當年5月2日恢復了相關資質，但相關負面影響仍然存在，這也成為掣肘力帆發力新能源汽車的重要原因之一。
阻礙力帆新能源汽車發展的另一個重要因素就是換電模式實際操作的可行性。力帆汽車是換電模式的堅定擁躉和極力推動者。
當前，換電模式已不再涉及技術問題，而是一種需要在商業模式、技術標準和法律法規、行業利益等方面綜合考慮的發展方式。
不可否認的是，即便發展到現階段，換電模式能否成功依然是未知數。部分業內人士認為，在非常樂觀的情況下，力帆可能也至少需要四年時間才能收回能源站的建設成本，加上電池的標準化問題，這一模式在乘用車市場推廣仍存在不小的難度。
阻礙力帆新能源汽車發展還有一個重要因素就是資金短缺。據力帆股份披露的財務數據，2015年至2017年，力帆股份年末的資產負債率分別為72.61%、76.74%和75.72%，這遠高於同行業上市公司約56%的平均水平，目前還有力帆有33億元債券也將到期。
雖然，新能源汽車品牌目前還處於發展初期，成長性較大，但新能源汽車領域的競爭卻不小。
這裡暫且不提那些傳統燃油車兼顧新能源汽車的品牌，光是威馬汽車、小鵬汽車、蔚來汽車等造車新勢力都比力帆汽車的競爭力強。
更別說，目前國內搞新能源汽車的企業沒有一個不在大把大把燒錢，力帆想靠募資來發展新能源車，估計連看對方底牌的資格都不夠。
再說幾句
可以說，近年來，力帆陷入銷量不振、資金不足等多重困境。而這些困境對一家立志開發新能源汽車來說，無疑是致命的。
隨著全球汽車市場競爭的加劇，自主品牌不進則退。在接下來的兩三年時間裡，某些汽車品牌或將逐漸被市場所淘汰，這是毫無疑問的。
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